Что будет если не менять шрус который хрустит
Перейти к содержимому

Что будет если не менять шрус который хрустит

  • автор:

ШРУС хрустит — что с ним?

ШРУС хрустит - что с ним?

16.08.2019 13:35

Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Эксперты портала 110км.ru советуют, как разобраться, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние и самых надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС?

Зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Чем черевата езда с умирающим шрусом?

12 лет

Раздаются тихие щелчки в правом внешнем шрусе при нажатии на газ и отпускании газа — т.е. под нагрузкой. Это показала диагностика. Сервисмен сказал что в этом криминала нет. Я не верю. А вы что скажите? Как долго можно так ездить? Чем это черевато?

ps А скока может приблизительно стоить внешний шрус на русфокус 1?

Чем черевата езда с умирающим шрусом, замена шрус, наружняя граната

Anton_ln
20 окт ября 2006
Чем черевата езда с умирающим шрусом?
27,8K
просмотров
19
участников
37
сообщений
PASH_SPb
20 окт ября 2006

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. — если ездить потихоньку.

Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах — то можно проехать не больше 1000км.

А вообще ездть пока не развалится.

Commics
20 окт ября 2006

Хороший подход А развалится он обязательно на трассе, ночью, мороз 35 градусов, где нет населенных пунктов.
ШРУС надо менять, а не ждать чем это все закончится.

PASH_SPb
20 окт ября 2006

На фокусах крепкие шрусы. Я бы ездил, даже с небольшим стуком. Но решать Вам.

А перед продажей можно поменять местами левый на правый и наоборот. На какое-то время стук уйдет.

t_leonova
21 окт ября 2006

если при троганьи и томожении это внутренний шрус
проверяещ резкое троганье с места есть щелчки — он
если при повороте — щелчки то внешняя

ездить конечно можно либо ничего не случиться
либо машина просто откажеться ехать

Anton_ln
21 окт ября 2006

Шрус поеду менять к вам Соответственно к вам вопрос (ну и ковсем остальным кто знает): На existe по коду шруса 1063498 помимо оригинального за 250$ нашелся шрус фирмы GKN-Spidan аж за 63$. Что это за зверь такой? Есть опыт утановки и эксплуатации таких шрусов?

Commics
21 окт ября 2006
Anton_ln
Я не знаю че это за фирма Может кто ставил?
t_leonova
21 окт ября 2006
по вашему описанию сдох вроде внутренний
а везут вам внешний
Anton_ln
22 окт ября 2006

цитата:
по вашему описанию сдох вроде внутренний
а везут вам внешний

Щелчки раздаются в районе колеса. Сначала было подозрение на проблемы с супортом и колодками. Сервисмены колдовали над моей машиной полтора часа и потом сделали вывод что это именно внешний шрус.

цитата:
Anton_ln
Я не знаю че это за фирма Может кто ставил?

По поводу GKN на exist след. информация:

GKN Service International GmbH является сервисным подразделением всемирно известного концерна GKN plc. Свою историю концерн GKN plc. ведет с момента основания Джоном Гестом (John Guest) в 1759 году металлоплавильного завода в Южном Уэльсе (Великобритания). В настоящее время концерн GKN plc. является лидером в области производства приводов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), карданных валов и комплектующих карданных систем, крестовин, которые компания поставляет на сборочные конвейеры всех крупнейших производителей автомобилей. На долю GKN приходится более 35% мирового производства аналогичной продукции: только ШРУСов концерн выпускает около 60 миллионов штук в год. GKN — это транснациональная компания, которая обладает объемом продаж в 3 миллиарда фунтов стерлингов в год, располагает штатом в 41000 служащих в филиалах и дочерних компаниях, осуществляет свою исследовательскую и производственную деятельность в более чем 40 странах мира. Располагая собственной, охватывающей весь мир, сетью сервисной службы, GKN в состоянии гарантировать своим партнерам надежное и бесперебойное снабжение запасными деталями на уровне качества оригинального оснащения. Spidan относится к международной группе GKN. Под маркой Spidan поставлятся широкий ассортимент полуосей и шарниров на большинство автомобилей, включая автомобили ЛАДА САМАРА и ТАВРИЯ.

ШРУС: в чем опасность его поломки и как не допустить серьезного ДТП?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Само собой разумеется, ШРУС не ломается за одну секунду. Сначала появляются признаки, свидетельствующие о том, что время «жизни» гранаты начало обратный отсчет. Остаться незамеченными они могут только если водитель крайне невнимательный и всегда ездит с громко включенной музыкой. Во всех остальных случаях внимание автовладельца непременно привлечен характерный хруст, усиливающийся при наборе скорости, проезде препятствий и на поворотах.

Другое дело, что далеко не все водители спешат в автосервис, едва только диагностируют поломку ШРУСа на слух. Кто-то делает вид, что не заметил неприятного звука и откладывает замену детали (именно замену, поскольку ремонт ШРУСа невозможен) до лучших времен, кто-то смотрит на тахометр и ждет, когда тот покажет 100 тысяч км пробега. Почему? Потому что теоретически регламент замены гранаты приходится именно на эту отметку, но по факту время замены может подойти и через полгода эксплуатации автомобиля и даже на следующий день после его покупки, ведь всегда возможен производственный брак детали или ошибка, допущенная при сборке узла.

Помимо гарантийных неисправностей, на срок службы ШРУСа влияют особенности вождения. Агрессивная езда с постоянными разгонами и экстренными торможениями, резкие вхождения в поворот и частая езда по бездорожью (как, собственно, и по российским дорогам) буквально убивают гранату на глазах. Многие водители вынуждены менять ШРУС по два-три раза в год.

Еще один фактор, от которого зависит продолжительность жизни шарнира равных угловых скоростей, – целостность его пыльников. Многие автовладельцы не считают пыльник слишком уж важной запчастью, и очень напрасно. Пыльники – это своеобразные капюшоны, закрывающие особо уязвимые механизмы, в частности, ШРУС, от пыли, грязи, реагентов и мусора, летящих с дороги. Если пыльник протирается или рвется – а это происходит довольно часто – механизм оказывается беззащитным. Мелкие частицы, попадающие в него, становятся абразивом, а влага усугубляет процесс выхода из строя. Поэтому замена пыльника – самое правильное, что можно сделать, заметив его повреждение – это обойдется гораздо дешевле замена ШРУСа.

Что же будет, если на свой страх и риск продолжать ездить с хрустящей гранатой? Могут отвалиться иголки роликовых подшипников. Это опасно тем, что они попадут в корпус коробки, а оттуда, вместе с маслом, под напором, поднимутся к шестеренкам и выведут агрегат из строя. Тогда придется менять не только ШРУС, но и коробку, что гораздо дороже, дольше и сложнее.

Еще более печальный сценарий развития событий при езде с хрустящим ШРУСом: внезапное заклинивание. Это весьма частое последствие легкомыслия водителя, которое может произойти на любой скорости и в любом месте. Представьте сами, что произойдет с автомобилей, водителем, пассажирами и другими участникам движения, если колесо машины заклинит на скорости 80, 100, 150 км/час?

Вывод может быть только один: следите за состоянием гранаты – проверяйте и своевременно меняйте пыльники, прислушивайтесь к звукам, исходящим от колес и не затягивайте с заменой ШРУСа, если таковая необходимость заявит о себе.

Признаки неисправного ШРУСа: что будет, если не ремонтировать

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, или «граната») передает крутящий момент от вала на колеса. Если деталь выйдет из строя, автомобиль перестанет двигаться. ШРУС не ломается в один момент — износ нарастает постепенно, пока изменения не станут необратимыми. Мы расскажем, по каким признакам определить неисправность шарнира.

Причины поломки ШРУСа

Самая частая причина — естественный износ. Шарнир выходит из строя на автомобилях с большим пробегом от 100 тыс. км.

Другие причины поломки:

  • производственный брак детали;
  • ошибки при сборке узла;
  • агрессивное вождение с резкими поворотами, разгонами и торможениями;
  • частая езда по неровной дороге;
  • плохое качество масла в коробке или его нехватка;
  • загрязнение узла из-за повреждения пыльника.

По регламенту замена ШРУСа на большинстве автомобилей проводится после пробега 100 тыс. км. На практике деталь ремонтируется чаще. Водители, которые часто передвигаются по бездорожью, меняют шарнир равных угловых скоростей 2-3 раза в год.

Как проявляется дефект ШРУСа

Первый признак поломки — характерный хруст. Звук появляется при выработке шариков, которые начинают свободно перемещаться по канавкам. Хруст непривычный, но из-за громкой музыки его можно не услышать. Он усиливается во время руления, набора скорости, проезда через препятствия.

На поломку шарнира также указывает люфт колеса. Если покачать полуось рукой в разные стороны, то на стороне неисправного ШРУСа будет заметное шатание.

При появлении шума необходимо отвезти автомобиль в ремонт в ближайшее время, пока поломка не привела к более серьезным проблемам. На раннем этапе восстановить узел намного проще и дешевле.

Наружный или внутренний

Можно самостоятельно определить, какой шарнир вышел из строя.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Есть несколько способов определить поломку внутренней детали:

Проехать по дороге с большими ямами. На выбоинах хрустит именно внутренний ШРУС.

Нагрузить заднюю ось автомобиля по максимуму. Если во время движения слышится хруст, неисправен внутренний шарнир.

Диагностика наружного ШРУСа

Проверить состояние наружного шарнира можно на ровной площадке. Необходимо вывернуть колеса до упора и резко тронуться с места. Если неисправен наружный ШРУС, раздастся характерный хруст.

Если звук слышен при повороте руля налево, значит, поломка расположена справа. И наоборот, при правом повороте хрустит левый шарнир.

Универсальная диагностика ШРУСа

Проверить состояние шарниров равных угловых скоростей можно у себя в гараже или на любой открытой площадке.

  • Колеса устанавливаются ровно.
  • Автомобиль поддомкрачивается с одной стороны.
  • Включается нейтраль и ручной тормоз.
  • Заводится двигатель, коробка переводится на первую передачу и медленно отпускается сцепление.Колеса начинают вращаться.
  • Нажимается тормоз. Если неисправен внутренний ШРУС, послышится хруст.
  • Руль выворачивается поочередно вправо и влево. Хруст при повороте указывает на поломку наружного ШРУСА.

После этого можно вернуть автомобиль на нейтраль и заглушить двигатель. Когда очевидно, что узел неисправен, нужно записаться в сервис на ремонт.

Что будет, если не ремонтировать ШРУС

Если не обратить внимания на хруст шарнира, начнут разрушаться роликовые подшипники. Иголки с обоймы попадают в корпус коробки передач, оттуда вместе с потоком масла поднимаются к шестеренкам. Твердые частицы приводят к деформации и поломке зубьев. Придется ремонтировать не только ШРУС, но и коробку передач.

Также существует риск заклинивания колеса. Эту ситуацию невозможно предсказать или спрогнозировать. Колесо может заклинить сразу, как только появился хруст, или спустя некоторое время. В любом случае это большой риск для водителя и пассажиров.

Что делать, если неисправен ШРУС

Следите за состоянием шарнира. Если граната начинает хрустеть, появились рывки при старте, запишитесь на ремонт в наш сервисный центр. Мы заменим запчасть с гарантией качества.

Записаться на ремонт можно в форме обратной связи или по телефону, указанному на сайте.

Мы описали основные неисправности ШРУСа. Если вы замечаете хотя бы один из них в вашем автомобиле, приезжайте на диагностику в наш автосервис. Наши специалисты с большим опытом, всегда готовы предоставить вам свои услуги в нашем сервисном центре ЭКСПЕРТ САМАРА на Ново-Урицкой 22. Предварительная запись по номеру телефона 8(846)9 7777 11

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *