Почему происходят провалы при разгоне
Перейти к содержимому

Почему происходят провалы при разгоне

  • автор:

Провалы при нажатии на педаль газа: причины, диагностика, устранение

О чем речь? Провалы при нажатии на педаль газа появляются по разным причинам. Самая распространенная – проблема с топливной системой автомобиля. Также педаль проваливается из-за неисправности датчиков, отвечающих за подачу топлива и регулирование воздушной смеси.

Что делать? Рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта. Провалов педали газа в дальнейшем можно избежать, осуществляя регулярное техническое обслуживание автомобиля.

В этой статье:

  1. Причины провалов педали газа
  2. Провалы педали газа в разных ситуациях
  3. Диагностика провалов
  4. Устранение провалов при нажатии на педаль газа
  5. Часто задаваемые вопросы о провалах при нажатии на педаль газа

Причины провалов педали газа

Нарушение работы топливного насоса

Бензонасос с механическим приводом, установленный на двигатель автомобиля в наше время – редкость, которую можно встретить на моделях 90-х годов прошлого века. Современные топливные насосы, как правило, располагаются неподалеку от бензобака и оснащены электрическим приводом, а контроль их работы осуществляет электронный блок управления.

Большая часть старых бензиновых насосов представляет собой помпу. Современные устройства нагнетают топливо за счет работы лопастей, которыми снабжена крыльчатка. Широко распространены шестеренчатые, роторно-роликовые или центробежные механизмы. Последние пользуются наибольшей популярностью.

Чаще всего топливные насосы выходят из строя при засорении фильтра, который расположен перед ними относительно тока жидкости по топливопроводу. Причиной обычно становятся попадание в бензобак загрязнений, заливка некачественного горючего или плохое состояние топливной системы в целом.

Существуют и другие возможные причины поломки топливного насоса. К примеру, это может быть недостаточно высокий уровень в бензобаке топлива, которое, помимо основной функции, также служит охладителем. Его недостаток приводит к перегреву бензонасоса.

Дефекты бронепроводов или свечей зажигания

От качества заливаемого в бак топлива зависит работа многих систем ДВС. К примеру, воспламенение некачественного бензина становится причиной образования нагара на электродах свечей зажигания. При этом происходит ухудшение поджига топливной смеси в камерах сгорания. Следствием становится непредсказуемая работа двигателя после нажатия на педаль газа. Кроме того, мотор зачастую начинает работать с явно выраженными пропусками рабочих тактов.

Также причиной провалов в работе двигателя внутреннего сгорания может стать повреждение высоковольтных проводов, подающих питание на свечи зажигания, если подача тока не прерывается полностью, но не осуществляется на одну из них.

Некорректная работа инжектора

Работа форсунок – наиболее тонких устройств в топливной системе ДВС – связана с воздействием экстремально высокой температуры и давления. Они отвечают за формирование топливно-воздушной взвеси, распыляемой в камерах сгорания. От качества распыления смеси напрямую зависит эффективность функционирования мотора.

Современные автомобильные двигатели оснащаются одним из трех типов форсунок:

  • электромагнитными;
  • электрогидравлическими;
  • пьезоэлектрическими.

На двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, чаще всего ставят электромагнитные форсунки, в которых игла движется внутри корпуса под действием электромагнитного поля. Размеры сопла измеряются десятыми и сотыми долями миллиметра, поэтому любые загрязнения могут вызвать сбои в работе этих устройств.

На дизельных двигателях устанавливаются электрогидравлические форсунки, иглу в которых приводит в движение давление топлива. Контроль процесса распыления выполняет электронный блок управления двигателем.

Самые экономичные, простые, а значит, и надежные на сегодня – пьезофорсунки. Например, они устанавливаются на дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail. Эти устройства обеспечивают максимально быстрое срабатывание, что существенно повышает точность дозирования топлива, а также делает возможным выполнение многократных впрысков в течение одного рабочего такта.

Провалы при нажатии на педаль газа могут проявляться по-разному. Когда при наборе скорости внезапно происходит резкое снижение оборотов, это сигнал о необходимости выполнить проверку работоспособности форсунок. Для проведения этой крайне высокотехнологичной процедуры требуются электронные стенды и специальное программное обеспечение. При тестировании на двигатель даются разные нагрузки, а число контрольных точек колеблется от 5 до 160! В ходе испытаний главное – определить, насколько стабильно осуществляется обратная подача горючего.

Неисправность дроссельной заслонки

Это устройство отвечает за пропуск окислителя (воздуха) к топливному фильтру и форсункам. При накоплении загрязнений заслонка может залипать. Если дроссель перестает взаимодействовать с педалью газа, нажатие на акселератор не приводит к соответственному увеличению оборотов двигателя. Мотор с такой неисправностью работает нестабильно, с провалами.

Работа дроссельной заслонки в современных автомобилях контролируется специальными датчиками, которые бывают бесконтактными или пленочно-резистивными. Также о загрязнении дросселя могут свидетельствовать другие признаки:

  • холостые обороты плавно падают до критической отметки;
  • ухудшается динамика разгона;
  • без объективных причин увеличивается расход топлива.

Сбой настроек зажигания

Сбои в работе этой системы не могут происходить без весомых причин, одна из которых может заключаться в перескакивании ремня, передающего вращательный момент на распредвал. При этом не только сбивается подача электрического тока на свечи зажигания, но и происходят сбои в тактовом регулировании ДВС, что может привести к серьезным поломкам.

Если при нажатии на акселератор проваливаются обороты, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр и выполнить соответствующую диагностику.

Провалы педали газа в разных ситуациях

Провалы газа при разгоне

Если педаль акселератора проваливается при наборе скорости, это может быть связано с неисправностью топливной системы, дросселя или неправильной работой ЭСУД.

Одна из возможных причин – засоренные топливные фильтры. Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть следствием сбоев в подаче топлива. Для предотвращения таких неполадок достаточно регулярно выполнять замену этих элементов.

Провалы на холостых оборотах

Наиболее частая причина подобных сбоев – неисправность дроссельной заслонки, контролирующей подачу окислителя в камеры сгорания. Обычно для устранения проблемы выполняют регулировку или замену дроссельного узла.

К провалам педали газа могут приводить также сбои в работе некоторых устройств, например, датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или датчика кислорода (ppO2). При возникновении неисправности или неправильной калибровке они часто подают некорректные сигналы электронной системе управления двигателем, что приводит к падению мощности ДВС на холостых оборотах.

Провалы на карбюраторных двигателях

Причина падения оборотов может крыться в неправильной настройке процесса образования топливно-воздушной смеси. При избыточном содержании горючего (обогащении) могут возникать провалы в работе двигателя. Проблема решается регулировкой карбюратора.

Кроме того, необходимо убедиться в том, что не повреждены прокладки и уплотнители во впускной системе. При их износе и разгерметизации в систему попадает воздух, что в свою очередь вызывает падение оборотов. Поврежденные прокладки необходимо заменить.

Читайте также!

Провалы на инжекторных двигателях

У инжекторных ДВС одна из частых причин провалов – неисправные или засоренные форсунки. При недостаточном поступлении горючего двигатель может работать нестабильно, с характерным падением оборотов. Для устранения неполадок необходимо выполнить профессиональную диагностику, очистку или замену устройств.

Провалы в работе двигателя могут также быть следствием неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TPS), передающего данные о ее положении в ЭСУД. При неправильной работе этого устройства неверно рассчитывается количество горючего, впрыскиваемого в камеры сгорания, что приводит к падению оборотов.

Механические неисправности педали акселератора

Плавность движения педали газа может быть нарушена, если причиной заедания становятся грязь, пыль и ржавчина, что также нередко вызывает провалы.

Устранение провалов при нажатии на педаль газа в инжекторе

Определить причины провалов при нажатии педали акселератора можно с помощью специализированного диагностического оборудования. Чаще всего проблемы связаны с некорректной работой датчика TPS. Диагностику проводят путем проверки:

  • уровня засорения фильтра тонкой очистки;
  • стабильности работы топливного насоса;
  • чистоты фильтра-сетки на заборнике;
  • уровня давления внутри топливной рампы (норма составляет от 2,8 до 3,2 бара);
  • состояния датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
  • количества ошибок в памяти электронного блока управления;
  • состояния форсунок.

Дроссельную заслонку, ЭБУ и комплект форсунок можно проверить на работоспособность только в сервисных центрах.

Если причина провалов по-прежнему неясна, необходима диагностика системы зажигания.

Благодаря наличию электронного блока управления проверить инжектор несложно. Считав коды ошибок, можно точно локализовать причину сбоев. Карбюраторные двигатели не дают такой возможности, а значит для них необходимы другие методы диагностики.

Первым делом проверяют корректность работы системы подачи топлива. Топливопроводы и топливный насос обследуются на предмет наличия налета и загрязнений, а также повреждений, через которые может подсасываться воздух.

Если перечисленные меры не привели к обнаружению причины провалов, они с большой долей вероятности вызваны сбоями в работе карбюратора. При нормальном функционировании этого устройства и равномерной подаче топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигатель, как правило, работает стабильно.

Как можно устранить проблему? Для того чтобы провалы исчезли, необходимо:

  • обследовать и при необходимости подтянуть крепления на выпускном коллекторе;
  • проверить состояние топливного фильтра;
  • снять клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом и проверить их состояние (в норме при подключении к плюсовой клемме с заранее подключенным минусом должен раздаваться щелчок);
  • проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
  • продуть топливные и воздушные жиклеры с помощью компрессора, прочистить эмульсионные трубки;
  • удалить нагар со стенок с помощью средства для очистки карбюратора.

Выполнив все перечисленные выше действия, можно точно определить причину провалов при нажатии педали газа.

Провалы при разгоне

Провалы и рывки при разгоне — частые «спутники» современных автомобилей. Причин этих неполадок достаточно много — об основных разновидностях и способах их устранения рассказываем в данном материале.

Виды провалов

Неполадки классифицируют по явно выраженным признакам, которые ощутимы при разгоне авто:

  • единичные провалы — тяга падает быстро, в течение нескольких секунд,
  • раскачивание корпуса автомобиля — несколько последовательных провалов, идущих друг за другом,
  • рывки — тяга пропадает ненадолго, продолжительность исчезновения не превышает секунду,
  • резкие подергивания — последовательно появляющиеся рывки, идущие сразу один за другим.

Причины возникновения

Основные причины появления рывков и провалов при нажатии на педаль газа:

  • недостаточное топливное давление,
  • появление мусора или инородных тел в сетке топливоприемника, износ насоса или забитость топливного фильтра,
  • некорректная работа системы управления двигателем,
  • появление неполадок в катушке зажигания, пробои изоляции высоковольтных проводов, неисправность свечей зажигания ,
  • некорректная регулировка впуска и выпуска,
  • неисправности гидротрансформатора.

Закоксовывание форсунок как причина провалов педали газа

Закоксовывание форсунок — еще одна возможная причина, почему машина дергается при разгоне.

Недостаточное топливное давление

Неполадки часто происходят из-за нехватки производительности насоса. В данном случае отмечается резкое падение давления в топливной рампе при большом расходе топлива — двигатель расходует его больше, чем может обеспечить насос. При этом появляется и распыл форсунок. В результате снижаются обороты двигателя, расход топлива уменьшается, затем насос снова начинает работать корректно — обороты растут. Получается замкнутый круг с повторяющимся циклом.

Проблемы в системе управления двигателем

Подразумевается любая некорректная работа одного из элементов системы, из-за чего ЭБУ сигнализирует об ошибках. Например, при сбое в работе датчика дроссельной заслонки программа блока управления будет выдавать некорректные команды на обогащение топливной смеси. Соответственно, двигатель будет ощутимо дергать.

Некорректная регулировка впуска и выпуска

При появлении каких-либо дефектов в фазовращателях и механизмах управления, регулировка впуска и выпуска будет неправильной. Самый опасный момент для двигателя — перескок ремня или цепи привода ГРМ на несколько зубьев.

Неисправности гидротрансформатора

Данный тип проблем актуален прежде всего для автомобилей с классической автоматической коробкой или вариатором. Рывки АКПП происходят в том случае, когда гидротрансформатор пробуксовывает. Робот и механика также могут выдавать схожие по признакам провалы в случае появления неисправностей в элементах сцепления.

Падение оборотов двигателя

Почему падают обороты на инжекторе:

  • поломки или сбои датчиков,
  • неисправности ЭСУД,
  • подсос лишнего воздуха и загрязнение воздушного фильтра,
  • свечи зажигания вышли из строя, проблема с высоковольтными проводами.

Это наиболее частые и общие причины возникновения проблем с оборотами. Узнать точную причину неисправности поможет своевременная компьютерная диагностика электронных систем и диагностика ДВС .

Диагностика двигателя — поиск причины провалов в разгоне

Для современных авто это уже не актуально, но укажем основные причины, почему падают обороты на карбюраторе:

  • засорены выходы в первой камере карбюратора,
  • присутствуют неисправности в ускорительном насосе,
  • нарушения в регулировке винтов «качества» и «количества»,
  • любые поломки топливного жиклёра дозирующей системы,
  • засорены эмульсионный колодец и выходные каналы в первой камере ДВС,
  • засорен сетчатый фильтр,
  • мало топлива в поплавковой камере.

Провалы при разгоне (ускорении)

Если автомобиль плохо разгоняется, стоит учесть следующие причины, из-за чего возможно появление неисправностей и в том числе провалов:

  • любые поломки в работе двигателя,
  • некорректно работает система питания,
  • сбои в работе системы зажигания,
  • пробуксовывает сцепление из-за износа или нарушения регулировки,
  • недостаточный уровень давления воздуха,
  • неполадки в тормозной системе, из-за чего колеса притормаживают при разгоне,
  • неправильно отрегулирован ручной тормоз.

Провалы на холостом ходу

Наиболее часто встречающиеся причины провалов оборотов на холостом ходу двигателя:

  • подсасывание лишнего воздуха во впускной системе из-за трещин в трубопроводе, неплотного соединения элементов,
  • износ или загрязнение форсунок,
  • появление разрывов и неисправностей в проводах,
  • любые дефекты свечей зажигания — нагар, зазоры и т. д.,
  • износ бензонасоса и засорение фильтров,
  • некачественное топливо,
  • слишком низкая компрессия в цилиндрах,
  • разгерметизация в системе вентиляции.

Устранение провалов и рывков с помощью чип-тюнинга

Чип-тюнинг позволяет внести калибровки в управляющую программу блока управления силовым агрегатом. За счет данной процедуры также можно увеличить мощность и крутящий момент двигателя и в целом «скорректировать» поведение автомобиля под свой стиль вождения.

Смотрите видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами при разгоне и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Провалы при нажатии на педаль газа и рывки при разгоне автомобиля могут появляться при большом количестве неполадок в системах и узлах, а также при выходе из строя отдельных элементов двигателя. Для решения подобных проблем обязательно проведение диагностики и своевременное устранение поломок. Обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ, что проверить свой автомобиль.

7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта – замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Фото: Артем Панченко

Подпишитесь на «За рулем» в

Провалы оборотов при нажатии на педаль газа

Причины провалов при разгоне различны – от ошибок в блоке ЭБУ до загрязнения форсунок, свечей зажигания, дроссельной заслонки. Понять, почему обороты не растут при нажатии на педаль газа, возможно только после комплексной диагностики с анализом особенностей провалов:

  • Кратковременные (отклик на нажатие педали акселератора происходит с задержкой, спустя две-три секунды).
  • Рывки. Авто подергивается, набирает скорость неравномерно, что не связано с переключением передач АКПП.
  • Затяжные (обороты проседают на 5–10 секунд, двигатель может заглохнуть).
  • Несколько рывков (при одинаковом нажатии на педаль газа авто то замедляется, то ускоряется).

Если проанализировать все неисправности, которые провоцируют провалы при нажатии на педаль акселератора, то 80% из них связаны с поломками в системе топливоподачи. Но здесь многое зависит от модели авто, типа двигателя (бензин, дизель, ГБО).

5 основных причин провала оборотов при нажатии на педаль газа

1. Проблемы с бензонасосом.

Большинство бензонасосов электрические, механические модели встречаются только на старых машинах с карбюраторами. В современных авто бензонасос располагают в топливном баке или возле него, а режимы его работы отслеживаются и корректируются ЭБУ. Давление формирует электромотор и лопасти крыльчатки. Конструкция насоса бывает центробежной, шестеренчатой, роторно-роликовой. Наиболее распространены центробежные модели, которые встроены в бак с подведенными трубопроводами, по которым циркулирует топливо.

Большинство поломок происходят при загрязнении топливного фильтра из-за использования низкосортного топлива или пренебрежения процедурой обслуживания, а также при повреждении конструкции частицами грязи, которые просачиваются в бак. Но некорректная работа бензонасоса возможна и при других неисправностях. Например, в случае перегрева. Такое происходит, когда авто часто эксплуатируют с минимальным количеством топлива в баке, из-за чего нарушается режим охлаждения устройства.

2. Дефекты свечей, высоковольтных проводов.

На свечах при использовании низкосортного бензина, дизтоплива образуется нагар. Они приводит к нарушениям топливоподачи, неправильной реакции мотора на нажатие педали газа. Что касается высоковольтных проводов, их зачастую переламывает, а это приводит к нарушению контакта.

3. Некорректное функционирование форсунок.

Форсунки относятся к ключевым элементам системы впрыска, которые дозируют подачу и распыление топлива, формируют топливо-воздушную смесь. Бывают нескольких видов: электромагнитные, электрогидравлические, пьезоэлектрические. Электромагнитными комплектуют преимущественно бензиновые ДВС с системами непосредственного впрыска. Конструктивно они состоят из электромагнитного клапана, иглы и сопла, согласованная работа которых нарушается при загрязнении. Для дизельных силовых агрегатов применяют электрогидравлические форсунки, в которых впрыск происходит под давлением самого топлива. Такие форсунки работают в тесной связке с электронными блоками управления.

Наиболее эффективными на текущий момент признаны пьезофорсунки, которыми оснащают дизельные моторы с системами Common Rail. Они имеют очевидные преимущества по сравнению с аналогами: быстро срабатывают, что позволяет обеспечить многократный впрыск и точно дозировать объем топлива.

Для диагностики форсунок при провалах оборотов в момент разгона применяют компьютерные стенды. Механизм тестируют под разными нагрузками, при которых параметры функционирования должны соответствовать нормативным. В общий анализ включают несколько проверочных точек – от 5 до 160. В случае со стандартной компьютерной диагностикой основным тестируемым параметром остается корректность обратной подачи топлива.

4. Загрязнение дросселя.

Если на поверхности дроссельной заслонки скапливается грязь, она начинает заедать. Из-за этого при нажатии на педаль акселератора обороты моторов увеличивают неравномерно, с провалами. В ходе диагностики особое внимание уделяют датчику дроссельной заслонки. Он бывает пленочно-резистивным и бесконтактным. О загрязнении дросселя, поломке датчика положения заслонки, помимо провалов при разгоне, свидетельствуют и другие признаки:

  • Нестабильная работа силового агрегата, иногда он может даже глохнуть на холостых оборотах.
  • Ухудшается динамика автомобиля.
  • Резко увеличивается расход бензина в разных режимах езды: в городе, на трассе, в смешанном цикле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *