Кальциевый или свинцовый аккумулятор что лучше
Перейти к содержимому

Кальциевый или свинцовый аккумулятор что лучше

  • автор:

Кальциевый или свинцовый аккумулятор: что лучше?

Какой аккумулятор лучше кальциевый или свинцово-кислотный?

Автомобильные аккумуляторы, в зависимости от материалов, используемых в их производстве, бывают сурьмянистые, гибридные и кальциевые. Все типы этих батарей являются свинцово-кислотными, поскольку содержат свинец, из которого состоят решетки, и электролит – разбавленную серную кислоту. Отличие лишь в составе самих решеток, как положительных, так и отрицательных.

Технология производства свинцово-кислотных аккумуляторов

Основное отличие свинцово-кислотной кальциевой батареи от, к примеру, сурьмянистой в том, что положительные и отрицательные решетки изготовлены из сплава свинца, содержащего в своем составе 0,1% кальция, а не сурьму. В гибридных кальций нанесен только на отрицательную часть решетки. На положительной – сурьма. Также при изготовлении решеток с кальцием используется более современная и надежная технология штамповки в отличии от метода литья для сурьмянистых аккумуляторов.

Отличие кальциевых аккумуляторов от свинцово-кислотных

Как мы уже писали выше, кальциевые аккумуляторы и есть свинцово-кислотные, также, как гибридные и сурьмянистые. В кальциевых АКБ, обозначаемых на корпусе буквами Са-Са пластины легированы 0,1 процентным кальцием, и произведены они с помощью штамповки, а не литья. Все остальное абсолютно одинаково: корпус, электролит, клеммы. Да, производство Са-Са достаточно сложное и дорогое, однако преимущества от применения этой технологии имеют достаточно много плюсов. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества и недостатки кальциевых батарей

Что же нам дает добавление в свинцовые пластины всего 0,1% кальция?

  • Кальциевый АКБ отличается от обычного прежде всего практически нулевым расходом электролита, вода из которого не выпаривается на протяжении всего срока службы. Именно поэтому 90% необслуживаемых батарей произведены по технологии Са-Са. Особенно это удобно, когда батарея стоит в труднодоступном месте и нет возможности каждую неделю проверять уровень электролита в банках.
  • Благодаря штампованным решеткам кальциевые аккумуляторы имеют очень низкий саморазряд. Даже после месячного простоя батарея будет способна запустить двигатель.
  • Практически отсутствует коррозия пластин, что увеличивает срок службы.
  • Благодаря уменьшению толщины пластин появилась возможность увеличить их количество, что позволило поднять на 50% такую важную характеристику батареи, как пусковой ток.

Недостатков у данного типа батарей не так уж и много. Прежде всего – они не любят глубокого разряда. Также эти АКБ очень чувствительны к работе генератора автомобиля, полноценная зарядка осуществляется при напряжении 14,4-14,8 вольт.

Кальциевый аккумулятор

Сурьмянистые и гибридные свинцово-кислотные аккумуляторы могут заряжаться гораздо более низким напряжением, от 13 вольт и именно поэтому их рекомендуется устанавливать на старые авто производства 80-х годов прошлого века. Кальциевые батареи подходят для более современных автомобилей, в том числе оборудованных системой «старт-стоп» или имеющих большое количество бортовой электроники.

Популярные модели

Прежде, чем ответить на вопрос – какой аккумулятор лучше, кальциевый или свинцовый, необходимо определить, на какое авто он будет устанавливаться, и проверить работу генератора, о чем писалось выше. Также немаловажный фактор – режим поездок (к примеру – городской, на короткие расстояния или смешанный, количество запусков двигателя в день, удобное ли расположение АКБ в машине и т.д.). По большому счету, кальциевые батареи достаточно надежны и неприхотливы. Да, они немного дороже своих более старых сурьмянистых собратьев, но и проблем принесут гораздо меньше.

Рассмотрим наиболее популярные модели аккумуляторов разных типов.

ALFA Hybrid (60 Ah)

ALFA Hybrid (60 Ah) – классическая обслуживаемая гибридная батарея, идеально подходит для старого автопарка, автомобилей с карбюраторным двигателем. Нуждается в периодической проверке уровня электролита, заряжается даже самым слабым генератором.

Аккумулятор AKOM (100 Ah)

Аккумулятор AKOM (100 Ah) производства РФ, представитель технологии Са-Са. Считается мало обслуживаемым, пробки созданы только для контроля состояния батареи после долгой эксплуатации.

Tesla Premium Energy LB (85 Ah)

Аккумулятор Tesla Premium Energy LB (85 Ah). Европейская батарея, полностью герметичная и необслуживаемая. В корпус встроены клапаны сброса высокого давления. Кальциевая технология позволяет эксплуатацию на самых современных автомобилях, насыщенных электроникой.

Мир не стоит на месте, технологии производства аккумуляторов постоянно совершенствуются, появились батареи с добавлением серебра, кальциевая технология развилась в EFB производство, наладился выпуск гелевых и AGM батарей без жидкого электролита, и практически под каждый авто можно найти оптимальный вариант аккумулятора, в зависимости от его характеристик, режима поездок и эксплуатации.

Заказать подбор аккумулятора

  • +375 29 111 71 48
  • +375 17 369-07-78
  • viber: +375 29 111-71-48
  • telegram: https://t.me/akkamulikbot
  • email: info@akkamulik.by

Какой аккумулятор выбрать для авто

О том, какой аккумулятор выбрать для своего авто, рано или поздно задумывается каждый автовладелец.

какой фирмы выбрать аккумулятор для авто

Чаще всего это вопрос возникает перед началом очередного зимнего сезона, но лучше озаботиться проблемой заранее. Реальный срок службы аккумуляторной батареи варьируется от 1 года до 6 лет – все зависит от качества самого аккумулятора, условий его эксплуатации, правильного и своевременного обслуживания. Обычно производители дают гарантию на 12–24 месяцев, но при должном сервисе ваша «батарейка» для авто может прослужить гораздо дольше.

Прежде чем делать выбор в пользу того или иного производителя АКБ, а также конкретной модели, нужно иметь представление о ключевых характеристиках аккумуляторов. Не нужно сразу же покупать самый дешевый экземпляр – экономия в итоге окажется мнимой. В первую очередь нужно выяснить, какой аккумулятор подойдет конкретно под вашу машину, а затем уже в рамках заданных технических параметров выбирать оптимальной вариант батареи по стоимости. О том, как разобраться в этих технических нюансах и какого производителя аккумуляторов выбрать для авто, читайте в нашей статье.

Какие бывают аккумуляторы

Компании-изготовители аккумуляторных батарей предлагают рынку несколько вариантов АКБ – в зависимости от их конструкции, а также химического и физического состава электролита. Исходя из этого стартерные аккумуляторы бывают двух типов – обслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемые АКБ подразумевают необходимость периодической проверки уровня электролита в них, чтобы избежать потери емкости батареи и быстрого саморазряда. К таким аккумуляторам относятся свинцово-кислотные (сурьмянистые), кальциевые и гибридные (кальциево-сурьмянистые). Это устаревший тип аккумуляторных батарей и в современных автомобилях они практически не используются. Подобные АКБ были актуальны в конце 90-х и начале 2000-х годов, но затем им на смену пришли необслуживаемые аккумуляторы.

Автовладельцы, которые искали, какой аккумулятор выбрать для авто, дают однозначные отзывы – необслуживаемые АКБ нового поколения имеют целый ряд преимуществ перед обслуживаемыми батареями. У них повышенная устойчивость к глубоким разрядам, они работают в большом диапазоне температур (от -50 до + 60), они имеют улучшенный показатели пускового тока (что особенно актуально зимой. Кроме того, только такие батареи способны справиться с той нагрузкой, которую получают аккумуляторы в современных автомобилях с большим количеством «энергопотребителей» – сигнализация, система «старт-стоп», мультимедийные системы и т.д.

Поэтому в нашем обзоре мы остановимся подробнее на трех типах необслуживаемых аккумуляторов:

Если перед вами стоит дилемма, какой аккумулятор выбрать для своего авто, рекомендуем рассматривать только необслуживаемые АКБ. Именно такие стартерные аккумуляторы устанавливаются на подавляющем большинстве современных машин европейского, американского, азиатского и отечественного автопрома.

Каждый из этих типов аккумуляторов имеет свои особенности, которые и влияют на выбор в пользу того или иного варианта. Мы остановимся чуть подробнее на каждом типе, чтобы вы лучше понимали, какой аккумулятор в итоге выбрать для авто.

Кальциевые

Кальциевых АКБ качественно отличаются от свинцово-кислотных благодаря добавлению к свинцу кальция вместо сурьмы. Такие аккумуляторы обозначаются латинскими буквами Ca. Содержание кальция позволяет исключить испарение воды в электролите – его уровень будет постоянным. Продвинутые изготовители дополнительно добавляют в состав батареи немного серебра, что повышает ее емкость и силу пускового тока. Поэтому, когда решаете, какой марки выбрать аккумулятор для авто, обращайте внимание и на буквы Ca-Ca (Ca/Ca) – они означают, что на «плюсовых» и «минусовых» пластинах АКБ содержится кальций.

У кальциевых аккумуляторов снижен уровень саморазряда по сравнению с сурьмянистыми – примерно на 70–80%. Это важное преимущество таких батарей, но есть у них и недостатки. Они очень восприимчивы к сильным разрядам и могут стать неработоспособными уже через 3–4 подобных разряда. Кроме того, такие АКБ плохо адаптированы к городскому режиму эксплуатации, особенно если автомобиль оснащен системой «старт-стоп». Впрочем, качественный кальциевый аккумулятор способен конкурировать с «представителями» AGM и EFB класса по соотношению «цена-качество» – если ответственно подойти к выбору батареи.

Аккумуляторы AGM

Аккумуляторы AGM по своим техническим характеристикам значительно превосходят все АКБ обслуживаемого типа. Их ключевая техническая особенность заключается в том, что электролит находится в абсорбированном виде и поэтому не растекается. Для удержания электролита используются специальные пластины из сверхтонких стекловолокон. Собственно, аббревиатура AGM расшифровывается, как Absorbent Glass Mat – абсорбирующий стеклянный мат. У данного вида АКБ довольно много плюсов:

  • не уменьшается уровень электролита;
  • низкое внутренне сопротивление;
  • выдерживают порядка 400 циклов «разряда-заряда»;
  • могут находиться в любом положении по горизонтали и вертикали;
  • имеют высокую виброустойчивость;
  • незаменимы в автомобилях с высоким уровнем энергопотребления.

Эти преимущества достаточно серьезные. Но если вы ищете, какой фирмы выбрать аккумулятор для авто, вовсе не значит, что нужно сразу же бездумно покупать первую попавшуюся AGM-батарею. Потому что, как и везде, здесь есть свои минусы.

Во-первых, аккумуляторы AGM очень чувствительны к превышению напряжения заряда, поэтому нужно правильно подбирать зарядное устройство и режим зарядки. Это важный момент, так как превышение тока заряда свыше 30% от номинальной емкости аккумулятора может привести к выходу его из строя. Во-вторых, AGM аккумуляторы – это недешевое удовольствие. Особенно если сравнивать со старыми сурьмянистыми АКБ. Впрочем, в данном случае, вы платите за реальное качество, а правильно подобранная батарея при надлежащем уходе за ней может прослужить вам больше 10–12 лет.

Аккумуляторы EFB

Аббревиатура EFB расшифровывается как Enhanced Flooded Battery, что с английского переводится, как «улучшенная батарея с жидким электролитом». Создание аккумуляторов данного типа было обусловлено повсеместным внедрением системы «старт-стоп» в автомобилях. Режим «start-stop» сильно перегружает аккумулятор и обычные свинцово-кислотные АКБ попросту не справлялись с такой нагрузкой и быстро приходили в негодность.

Также надо учитывать, что внутренняя «начинка» автомобилей постепенно обрастала энергоемкими опциями, на которые обычные аккумуляторы не были рассчитаны. Поэтому инженеры придумали новую технологию, в которой свинцовые пластины стали вдвое толще, при этом «положительные» пластины запакованы в отдельный «пакет» из специального микроволокнистого материала. Этот материал удерживает электролит и защищает аккумулятор от такой проблемы, как сульфатация пластин.

Аккумуляторные батареи класса EFB обладают следующими преимуществами:

  • способны выдать более высокий уровень пускового тока;
  • имеют увеличенный срок службы (свыше 10 лет);
  • повышенная устойчивость к глубоким разрядам – восстанавливается на 100% емкости;
  • в 3 раза сниженный объем электролита – по сравнению с классическими кислотно свинцовыми АКБ;
  • быстрая скорость зарядки – на 45% выше, чем в батареях предыдущего поколения;
  • отлично работает при низких температурах – вплоть до минус 50 градусов;
  • более доступная цена по сравнению с аккумуляторами AGM.

Если судить по отзывам покупателей, которые искали, какой аккумулятор выбрать для авто, то батареи EFB стали отличной заменой традиционным кислотно-свинцовым АКБ и постепенно вытеснили их с рынка. При относительно небольшой разнице в цене EFB-батареи на порядок превосходят их по техническим и эксплуатационным характеристикам. Единственный момент – это чувствительность таких АКБ к качеству зарядного устройства. Оно должно соответствовать уровню необходимого напряжения и тогда вы не будете испытывать проблем с зарядкой и работой батареи.

Теперь, когда вы имеет общее представление о типах АКБ, вам будет проще знать, какую марку аккумулятора лучше выбрать для своего авто. Впрочем, тип батареи – это не единственный критерий для выбора. Нужно также учитывать технические характеристики и потребности вашей машины. Может оказаться, что для вашего авто достаточно самого обычного EFB аккумулятора, который при правильном уходе за ним прослужит гораздо больше гарантийного срока.

Кроме того, важный критерий при выборе аккумуляторной батареи – это рекомендации завода-изготовителя вашего авто. Обычно автопроизводители при смене аккумулятора рекомендуют устанавливать такой же тип АКБ, который был установлен на авто при его выпуске с завода. При этом следует не просто AGM менять на AGM, а EFB менять на EFB – еще нужно учитывать и эксплуатационные характеристики батареи. Исключение составляют те случаи, когда вы сделали «апгрейд» своей машины и добавили в нее энергоемкие опции или устройства.

На что обратить внимание при выборе АКБ

Даже если вы далеки от техники, придется немного разобраться в технических особенностях аккумуляторов. Это нужно, чтобы подобрать для своего авто именно ту батарею, которая ему необходима, за вменяемые деньги. Поэтому при выборе АКБ оцените будущую покупку по следующим параметрам:

  • пусковой ток;
  • емкость;
  • внешние габариты;
  • способ крепления и полярность.

Оценки этих характеристик достаточно, чтобы вы точно знали, какой аккумулятор выбрать для авто, даже не читая отзывы и мнения других автолюбителей. Рассмотрим каждую характеристику подробнее.

Пусковой ток

По своей важности этот параметр стоит на первом месте при выборе АКБ. Пусковой ток показывает нам максимальную величину тока, которую выдает батарея при температуре минус 18 градусов по Цельсию на протяжении небольшого временного отрезка (до 30 сек). Величина пускового тока влияет на скорость запуска автомобиля, что особенно актуально в зимнее время. Закономерность простая – чем выше этот показатель, тем лучше.

Поэтому в поисках ответа на вопрос о том, какого производителя аккумуляторов выбрать для авто, внимательно смотрите на показатель пускового тока. При этом учитывайте климатический регион, в которым вы будете эксплуатировать АКБ. Номинальный показатель пускового тока показывает его величину в «стандартных условиях» (минус 18 градусов). Но на практике зимой температура опускается гораздо ниже этой отметки, и правильно подобранная аккумуляторная батарея с достаточной силой пускового тока способна выручить вас в ключевой момент.

Емкость

Важный параметр АКБ, который измеряется в Ампер-часах. Он показывает, сколько времени (в часах) ваш аккумулятор выдержит номинальную нагрузку. Например, показатель 60 Ампер-час свидетельствует о том, что батарея способна давать ток в 3 Ампер на протяжении 20 часов. Если говорить простым языком, то показатель емкости говорит нам о том, сколько раз подряд мы сможем провернуть стартером двигатель автомобиля в холод.

Этот параметр будет вторым по важности при принятии решения о том, какой марки выбрать аккумулятор для авто. При этом рекомендуется ориентироваться на номинальную емкость, заявленную производителем вашего автомобиля. Многие считают, что если поставить более «емкий» аккумулятор, то вы окажетесь в выигрыше, но это не так. Такой подход имеет смысл, если на машине установлено дополнительное (по сравнению с базовой комплектацией) энергоемкое оборудование – мощная аудиосистема, охранная сигнализация, дополнительные «противотуманки» и т.п.

Внешние габариты

Здесь все просто – покупаемый аккумулятор должен физически вместиться в отведенное для него место. Информацию о размерах можно найти в технической документации на авто. Если ее нет, то нужно снять соответствующие размеры рулеткой – длину, ширину и высоту. Ни в коем случае не подбирайте аккумулятор «на глазок» – даже внешне одинаковые аккумуляторы могут отличаться на полсантиметра и этого будет достаточно, чтобы купленная АКБ не подошла вашему автомобилю.

Полярность и способ крепления

Полярность – это вариант размещения «плюсовой» и «минусовой» клеммы аккумулятора. Она может быть прямой (обычно встречается в отечественных машинах) и обратной (евростандарт). В первом случае «+» находится слева, а «–» справа. Соответственно, в иномарках расположение будет противоположным. Чтобы узнать, какая полярность у нужного вам аккумулятора, перед покупкой новой АКБ просто взгляните на свою старую батарею.

Кроме того, чтобы знать, какой аккумулятор выбрать для авто, нужно проверить способ его крепления. Например, на автомобилях европейских производителей предусмотрено крепление с помощью прижимных пластин – они захватывают АКБ за выступы в ее нижней части. Азиатские автопроизводители предусмотрели вариант крепления с помощью специальной планки – она удерживается сверху с помощью шпилек.

Теперь, когда вы технически готовы к ответу на вопрос, какой аккумулятор выбрать для авто, можно переходить к оценке конкретных моделей от отечественных и зарубежных изготовителей.

Какой марки выбрать аккумулятор для авто

Мы разделили современные АКБ для автомобилей по типу, и в каждой группе хотим выделить модели, которые, по нашему мнению, имеют полное право входить в топ рейтинга лучших аккумуляторов в своей категории.

Выбираем кальциевые АКБ

Если вы ищете, какой марки выбрать аккумулятор для легкового авто без дополнительного энергоемкого оборудования, то у нас есть подборка хороших кальциевых АКБ:

  1. Deta Senator. Один из лучших вариантов среди кальциевых АКБ. Используется инновационная запатентованная кальциевая технология компании Exide? Что позволило сделать батареи Deta полностью необслуживаемыми и невзрывоопасными. Отлично работает при низких температурах, устойчив к длительным простоям без дополнительной зарядки. Большой ассортимент моделей – от 50 до 100 А-ч емкости и от 450 до 900 А стартового тока.
  2. Moll M3+. Немецкий производитель использует уникальную технологию производства своих кальциевых АКБ. В этой нише батареи Moll по праву считаются одними из самых качественных. О высоком качестве можно судить и по тому, что аккумуляторы Moll часто можно встреть в качестве базовых на автомобилях Ауди, Мерседес, МАН. Особое внимание уделено защите от испарения и выливания электролита. В продаже вы найдете модели с различной емкостью и пусковым током – от 50 до 110 А-ч и от 420 до 900 А соответственно.
  3. NUMAX. Часто при принятии решения, какой аккумулятор выбрать для авто, мы читаем отзывы. И в последнее время «народная молва» все чаще дает положительные характеристики АКБ южнокорейского бренда NUMAX. Кальциевые модели данного производителя хорошо зарекомендовали себя в условиях суровой зимы, являются полностью необслуживаемыми и имеют низкие показатели саморазряда даже при долгом хранении (в течение года). Выбор моделей огромен – емкость от 40 до 100 А-ч и пусковой ток от 320 до 850 А.

Если в ближайшем будущем вам предстоит стать клиентом магазина аккумуляторов и в ваших планах стоит поиск именно кальциевой АКБ, то одна из вышеперечисленных моделей будет прекрасным выбором.

Выбираем AGM аккумуляторы

Сегодня в «премиальной» нише AGM аккумуляторов представлено много моделей – как от российских, так и иностранных производителей. Мы остановили свой выбор на следующих АКБ:

  1. VARTA Silver Dynamic AGM. Модели этой линейки немецкого производителя разрабатывались специально для авто, в которых установлена система «старт-стоп», а также дополнительное электрооборудование, создающее повышенную нагрузку на батарею. И эти модели АКБ успешно справляются с такой нагрузкой. Вы можете подобрать модели с емкостью от 52 до 110 А-ч, которые будут выдавать от 520 до 920 А пускового тока. Этого более чем достаточно, чтобы спокойно заводить машину даже в сильный мороз и выдержать большое число попыток запуска на морозе. Единственный минус – это цена, которая в зависимости от конкретной модели будет в районе 12 000–19 000 рублей. Но своих денег VARTA точно стоит.
  2. EXIDE серии AGM. Это модельный ряд американского производителя с локализованным в Испании производством. Компания была одной из первых, которая в свое время вложилась в разработку AGM-аккумуляторов и сегодня является одним из лидеров в этом сегменте. В серии AGM имеются модели емкостью от 50 до 105 А-ч с выдаваемым пусковым током от 680 до 950 А. Аккумуляторы EXIDE хорошо показали себя при температурах ниже 25 градусов по Цельсию, а также в условиях городского цикла, когда система «старт-стоп» работает в непрерывном режиме.
  3. Topla Top AGM Stop&Go. Словенский производитель Topla также попал в перечень рекомендуемых аккумуляторов типа AGM. Из самого названия серии становится очевидным, для каких целей используются данные АКБ. Батареи Topla хорошо адаптированы к условиям даже сильных морозов, прекрасно справляется с многочисленными циклами разряда-заряда и оптимально сочетает в себе функции стартерного и тягового аккумулятора. Выбор моделей также большой, поэтому без проблем можно подобрать нужный аккумулятор с пусковым током от 520 до 920 А – в зависимости от ваших потребностей.

Если вы до сих пор думаете, какой аккумулятор выбрать для авто, чтобы «всерьез и надолго», то обязательно подумайте над моделями AGM. Это именно тот случай, когда вы знаете, за что платите деньги и при этом товар стоит заплаченной за него суммы. При этом важно найти надежного продавца, чтобы исключить вариант с поддельной АКБ популярных производителей.

Выбираем EFB-аккумуляторы

Аккумуляторные батареи типа EFB – это своего рода оптимальный выбор для тех, кто не хочет сильно переплачивать за AGM аккумуляторы, но при этом хочет действительно надежное и работоспособное устройство. Если перед вами остро встал вопрос, какой аккумулятор выбрать для своего авто, чтобы надежно и недорого, то пристально посмотрите на EFB -модели.

Не все EFB-батареи одинаковы хороши и надежны. Мы рекомендуем обратить внимание на модели следующих производителей:

  1. VARTA Blue Dynamic. Немецкий производитель по-прежнему находится в числе лидеров среди батарей EFB типа. Серия Blue Dynamic EFB – это отличный вариант для повседневной эксплуатации автомобиля, как в городском цикле, так и в дальних поездках. АКБ VARTA хорошо показали себя и на автомобилях с системой «старт-стоп», и на авто, не оснащенных данной опцией. В зависимости от «энергопотребления» машины можно подобрать вариант с пусковым током до 830 А и емкостью до 95 А-ч. Порадует и цена – модели АКБ VARTA Blue Dynamic можно купить от 4 000 до 10 000 рублей (в зависимости от характеристик).
  2. NUMAX Silver. Аккумуляторы от южнокорейского бренда NUMAX не так широко известны, как VARTA или Exide, но постепенно набирают популярность у российских автолюбителей. О высоком качестве этих АКБ говорит в том числе тот факт, что эти аккумуляторные батареи используются в базовой комплектации на многих линейках авто японских и южнокорейских автопроизводителей – Тойота, Хонда, Ниссан, Сузуки, Киа, Хендай и др. Батареи NUMAX хорошо чувствуют себя даже в условиях холодной зимы и при соблюдении условий их подзарядки способны качественно работать даже свыше 10 лет. Выбор моделей огромен – с емкостью от 50 до 110 А-ч и пусковым током от 490 до 850 А.
  3. Deta Start-Stop EFB. Аккумуляторные батареи Deta относятся к числу флагманских в линейке EFB-аккумуляторов производителя Exide. Они показывают очень высокие характеристики по сравнению с аналогами от других, менее известных, производителей – более быстрая скорость заряда, увеличенный срок службы в режиме «заряд-разряд», оптимальная работа в условиях частичной разрядки. Модельный ряд представлен аккумуляторами с емкостью от 60 до 80 А-ч и пусковым током от 520 до 720 А. Этого более чем хватит, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге даже очень холодной зимой.

При выборе того или иного аккумулятора всегда учитывайте ваши текущие потребности. Мощный AGM аккумулятор будет избыточным для простой бензиновой малолитражки, в то же время кальциевая или EFB-батарея с минимальными характеристиками окажется недостаточной для люксового внедорожника с многочисленным дополнительным энергоемким оборудованием.

Надеемся, наша статья поможет правильно ответить на вопрос, какой аккумулятор выбрать для своего авто, и остаться довольным сделанным выбором.

Как узнать дату выпуска аккумуляторов Varta

Как узнать дату выпуска аккумуляторов Varta

Один из постоянных покупателей автомагазина признался консультанту, что понятия не имеет, как узнать дату выпуска аккумулятора Varta. Мы расспросили других клиентов и выяснили, что примерно треть из них затрудняется определить возраст АКБ Varta и некоторых других известных брендов на полке магазина.

Как узнать дату выпуска аккумулятора Bosch

Как узнать дату выпуска аккумулятора Bosch

Когда продавец автомагазина не знает, где посмотреть дату выпуска аккумулятора Bosch, он, постарается убедить вас, что покупателю эта информация ни к чему: товар ходовой и на полках не залеживается, современные свинцово-кислотные АКБ

Что такое EFB аккумулятор — плюсы и минусы

Что такое EFB аккумулятор — плюсы и минусы

(Efb аккумуляторы) — оборудование, которое пришло из будущего на смену привычному AGM

Как выбрать аккумулятор — рекомендации интернет-магазина "Аккум34.ру"

Как выбрать аккумулятор - рекомендации интернет-магазина

В настоящей статье мы обобщим существующие рекомендации, как правильно выбрать аккумулятор, который нужен именно Вам.
При выборе руководствуемся следующими основными критериями — бренд и цена, стандарт (геометрические характеристики), емкость и пусковой ток, полярность, состояние батареи и, самое главное — её технология изготовления.

Перед освоением ниже изложенного материала призываем Вас различать аккумуляторы по уровню и качеству. Под уровнем мы понимаем совокупность технических и весовых характеристик, под качеством — качество сборки и применяемых материалов, технологичность, безотказность. Т.е., батарея может быть тяжелой, мощной, но при этом расходовать много воды, иметь дефекты сборки, и большой процент брака, а может быть довольно слабой и легкой, но при этом высококачественной и безотказной.

1. Технология изготовления.

Самый важный критерий выбора АКБ и самый недооцененный большинством потребителей.

В настоящее время ВСЕ стартерные аккумуляторные батареи являются кислотно-свинцовыми, независимо от того, по какой технологии они изготовлены.

Основные технологии производства АКБ условно подразделим на следующие: сурьмянистая (малосурьмянистая) Sb/Sb, кальциевая Са/Са (в т.ч. EFB и AGM), гибридная Sb/Ca.

Независимо от технологии изготовления, все аккумуляторы подразделяются на два основных типа — стартерные и тяговые (буферные, ИБП). Есть также промежуточный тип — полутяговые. Стартерные предназначены для единовременной отдачи большого пускового тока, который обеспечивается большей площадью поверхности пластин, которые намного тоньше чем у тяговых батарей. Т.е., в стартерных батареях пластин намного больше, но они тонкие и более подвержены механическому износу, их главное назначение — пуск двигателя внутреннего сгорания путем единовременной отдачи большого стартерного тока. Тяговые же аккумуляторы предназначены для питания электродвигателей и других электрических приборов, они отличаются малым стартерным (пусковым) током, для них он не важен. У них очень толстые и тяжелые пластины, и только эти батареи конструктивно могут переносить глубокий разряд, хотя тоже его естественно не любят, так как функционируют по одним и тем же физическим законам, как и стартерные. Они идеальны для питания автономных энергетических систем, котлов, применяются в электро- и гибридных автомобилях в качестве основной батареи, в разного рода источниках бесперебойного питания, и т.д.

Стартерные же батареи, на этом делаем особенный акцент, не предназначены для работы в условиях глубокого разряда, при этом неважно, по какой технологии они изготовлены и, если мы говорим об устойчивости стартерных батарей к глубокому разряду, то подразумеваем всего-навсего некоторое преимущество одной технологии перед другой, и любую стартерную батарею, для сохранения ее ресурса, после глубокого разряда нужно незамедлительно заряжать.

Теперь о том, почему важен выбор технологии для конкретного автомобиля.

Сурьмянистые Sb/Sb.

Поскольку свинец в чистом виде металл мягкий и отлитые из чистого свинца пластины АКБ не обладают достаточной механической прочностью, используются сплавы свинца с другими металлами. На протяжении большей части исторического периода производства АКБ таким металлом являлась сурьма. Соответственно, такие аккумуляторы называются сурьмянистыми (малосурьмянистыми).

Наиболее устойчивы к глубоким разрядам из всех традиционных технологий. При условии своевременной и правильной зарядки могут быть восстановлены практически без последствий.

Если пластины не имеют сильного механического износа, в случае даже глубокой сульфатации аккумулятор можно восстановить до приемлемого рабочего состояния.

Основные недостатки — самые низкие технические параметры из всех традиционных технологий. Высокий уровень саморазряда в состоянии покоя, особенно с подключенными клеммами. Высокий расход воды, соответственно необходимо периодически контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду.

Порог напряжения, при котором на исправной батарее начинается интенсивное газовыделение, или так называемое «кипение», что на самом деле никакое не кипение, а электролиз (разложение воды на кислород и водород), самый низкий из всех технологий, находится примерно на 14,2-14,6 Вольт, соответственно диапазон постоянного зарядного напряжения бортовой сети, на которое рассчитаны сурьмянистые аккумуляторы, располагается в пределах 13,3 — 13,6 Вольт, как, собственно, и есть на старых автомобилях, например классических ВАЗах, Волгах, УАЗах и т.д.

В настоящее время достойных по качеству сурьмянистых батарей на рынке практически не осталось, даже самые дешевые аккумуляторы уже почти все кальциевые или гибридные.

Резюме: Применимость – автомобили с напряжением постоянного заряда в бортовой сети 13,3 – 13,6 Вольт. Но ввиду высокой требовательности к частоте обслуживания и квалификации пользователя, лучше предпочесть гибридную батарею, о них далее. Где их не нужно применять: в бортовых сетях с напряжением более 13,7 — 13,8 вольта – расход воды будет катастрофически быстрым.

Кальциевые Ca/Ca.

Начиная с 80-х – 90-х годов прошлого века, подстраиваясь под требования автопроизводителей, в свинец вместо сурьмы стали добавлять кальций.

Применение кальциевого сплава позволило поднять зарядное напряжение в бортовых сетях, что обеспечило более быструю заряжаемость аккумуляторов и при этом уменьшить расход воды, так как интенсивный электролиз в исправных кальциевых батареях начинается на напряжении 15,5 — 16 вольт. Соответственно, диапазон постоянного зарядного напряжения в бортовой сети, при котором обеспечивается адекватное восполнение утраченного заряда, располагается в пределах 13,9 – 14,5 Вольт. Как и есть в большинстве современных автомобилей, в том числе и отечественного производства.

Из традиционных технологий кальциевая обеспечивает наилучшие технические параметры АКБ.

Очень малый расход воды. Исправные батареи данного типа лучше переносят летнюю жару.

Низкий саморазряд в состоянии покоя.

Хуже всех технологий переносят глубокие разряды. Но этот недостаток больше был выражен у ранних кальциевых батарей. Сейчас производители в батареях премиум класса снижают этот недостаток применением различных специальных дорогостоящих добавок, в том числе серебра. В интернете много страшилок про недопустимость полного разряда кальциевых батарей. Если после полного разряда кальциевую батарею СВОЕВРЕМЕННО и ПРАВИЛЬНО зарядить, потеря емкости будет минимальной.

Резюме: Если у вас современный автомобиль со стандартным электрооборудованием (без лебедок, Вебасто, старт-стопа и т.п.), со стабильным напряжением заряда от 14 вольт и выше – только кальциевая батарея. Противопоказания к применению – классические Жигули, Волги и любые другие авто, где напряжение заряда не превышает примерно 13,9 вольт. Не рекомендуется для автомобилей с продвинутыми автозвуковыми системами, но тут тоже есть нюансы – если установлен более мощный генератор и прослушивание только на заведенном автомобиле, почему бы и нет.

Са/Са AGM (Absorbent Glass Mat).

Потребители часто по ошибке называют их гелевыми (об этом позже). В основе в любом случае лежит традиционная технология Са/Са, хотя скоро должны появиться (или уже появились) AGM аккумуляторы с пластинами из чистого свинца без сплава с другими металлами. Особенностью технологии AGM является отсутствие жидкого электролита в нашем привычном понимании, т.е. в жидком состоянии. Электролитом пропитаны специальные стекловолоконные сеператоры-прокладки (маты) между положительными и отрицательными пластинами, которые все вместе плотно прижимаются друг к другу. Данная конструкция препятствует оплыванию (осыпанию) активной массы, и отличается низким внутренним сопротивлением, так как классические сепараторы, которые это самое внутреннее сопротивление в традиционных АКБ повышают, отсутствуют. Также отсутствует другой главный недостаток классических стартерных АКБ – расслоение электролита (кислотная стратификация), благодаря чему AGM аккумуляторы очень устойчивы к циклическим нагрузкам (частичный разряд — заряд). Из-за возможности более плотного расположения пластин их количество может быть большим, чем в традиционном аккумуляторе. Поэтому AGM аккумуляторы как правило отличаются более высокими значениями пускового тока, а также имеют больший вес. Низкое внутреннее сопротивление позволяет сохранять высокий пусковой ток даже при низкой степени заряда, а также принимать заряд быстрее традиционных аккумуляторов. Пластины могут укладываться как традиционно в прямоугольном корпусе, так и спиральным способом, тогда форма банок будет цилиндрической, как в известных аккумуляторах «OPTIMA».

Пониженное внутреннее сопротивление, способность быстро принимать заряд и выдавать высокие технические характеристики даже в условиях частичного разряда определяют применимость данного типа батарей – для автомобилей с системой старт-стоп, лебедками, мощными сабвуферами, Вебасто, и другими источниками повышенного энергопотребления. Также батареи AGM штатно устанавливаются в автомобили с обилием разного рода электронных систем, как в премиальных немцах, где крайне важно обеспечить стабильное напряжение в работе бортовой сети, так как просадки напряжения будут приводить к различным сбоям в работе этих самых электронных систем.

Хотя AGM батареи и являются своеобразной вершиной эволюции стартерных аккумуляторов, они тоже имеют недостатки, которые делают их применение в обычных автомобилях со стандартными электрооборудованием и потребителями, в большинстве случаев нецелесообразным.

В первую очередь это очень высокая цена.

Несмотря на принципиально иной конструктив этих батарей, они работают по тем же физическим принципам, что и обычные батареи с жидким электролитом, поскольку такие же свинцово-кислотные. И в них также образуется сульфат, и они так же теряют воду, особенно если сульфата в пластинах много. И особенно этот процесс будет усугубляться жарким летом, когда в пик температур, в пробках, температура в моторном отсеке доходит до 100 градусов. Не зря в премиальных немцах, в которых используют эти батареи, производители их устанавливают в багажнике или даже в салоне авто – для обеспечения комфортного температурного режима.

Резюме: если в авто нет источников повышенного энергопотребления, и тем более батарея располагается в моторном отсеке, то особенно в жарком летнем климате потраченные на AGM деньги будут просто «испаряться» с водой из электролита, и те самые достоинства этих батарей, за которые собственно и будут уплачены эти самые средства, в большинстве случаев останутся невостребованными. Если применение источников повышенного энергопотребления носит ярко выраженный сезонный характер, как например Вебасто, экономически выгоднее применить концепцию двух батарей – на зиму ставить AGM, на летний сезон применять обычную, а ту батарею, которая «отдыхает», ставить на хранение в прохладное место, предварительно проведя обслуживание (зарядку).

Кальциевые Ca/Ca EFB.

Это продвинутые кальциевые аккумуляторы, изначально разработанные для автомобилей с базовой системой старт-стоп. В отличие от технологии AGM, наименование которой техническое и прямо указывает на особенности этой самой технологии, то EFB (Enhanced Flooded Battery) – наименование скорее торговое, и каждый производитель вполне себе вправе понимать его по-своему. Но суть его примерно в следующем. Пластины изготавливаются более толстыми и прочными, и во (на) внешний слой пластин (либо всех, либо только положительных, как наиболее подверженных износу) добавляется дополнительный защитный слой армирующего стекловолокна, что делает их более устойчивыми к циклическим нагрузкам (частичный разряд-заряд). Для более быстрого приема заряда присутствуют специальные добавки к активной массе.

В целом все так же как у кальциевых батарей. Батареей EFB вполне можно заменять классическую батарею, при прочих равных условиях она обеспечит больший ресурс, так как нагрузки на нее в автомобиле без старт-стоп безусловно меньше. У EFB батареи присутствует один недостаток, который пользователь должен понимать и быть готовым к этому. Поскольку пластины у нее толще, то расстояние между ними, и без того в любой стартерной батарее малое, еще меньше. Поэтому электролит в такой батарее перемешивается несколько хуже, кислотная стратификация в условиях частичного разряда и хронического недозаряда будет более выражена и после глубокого разряда, либо после нахождения в длительном недозаряде, плотность в такой батарее в верхних слоях поднимается тяжелее. И поэтому не стоит верить некоторым продавцам или блогерам с пониженной социальной ответственностью, что эта батарея – «глубокого разряда». Цикличность – да, глубокий разряд – нет. Поэтому при покупке такой батареи наличие правильного зарядного устройства будет крайне нелишним.

Гибридные Sb/Ca (Calcium+, Са+)

В данной технологии производители пытаются объединить достоинства сурьмянистых и кальциевых батарей и исключить либо свести к минимуму их недостатки. По сути, призвана заменить сурьмянистые батареи для автомобилей с пониженным напряжением в бортовой сети. Также данная технология используется для производства грузовых батарей для тяжелых условий эксплуатации, где предполагается достаточно квалифицированное их обслуживание. В том числе и элитными зарубежными производителями, которые для производства легковых батарей гибридную технологию уже не применяют (Например, TAB Polar Truck (Topla Energy Truck), Varta Promotive Black). Положительные пластины изготавливаются из свинцово-сурьмянистого сплава, отрицательные — из свинцово-кальциевого.

Интенсивный электролиз в исправных гибридных батареях начинается на напряжении примерно 14,9 – 15,4 вольт, диапазон же постоянного зарядного напряжения в бортовой сети, при котором обеспечивается оптимальный заряд, находится в пределах примерно 13,6 – 14,1 вольт.

Хорошее соотношение "цена-качество". Благодаря положительным пластинам из свинцово-сурьмянистого сплава лучше кальциевых переносят глубокий разряд. Расход воды ниже, чем в сурьмянистом, гибридный аккумулятор требует внимания меньше, чем традиционный сурьмянистый. Саморазряд ниже, чем в сурьмянистых батареях. Но гибриды тоже бывают разные – низкотехнологичные гибриды мало чем отличаются от сурьмянистых (отнесем к таким большинство гибридов АКТЕХ, батареи Тюменского аккумуляторного завода произведенные до июня 2019 года), а топовые, высокотехнологичные гибриды по потребительским качествам очень приближены к хорошим кальциевым батареям (это прежде всего продукция тюменского завода «Алькор» — Тюменский Медведь, Arctic Batbear, рязанские Tungstone Energy).

Большинство гибридных АКБ при прочих равных условиях (количество пластин, вес) уступают кальциевым по техническим параметрам. Выше, чем у кальциевых, расход воды и саморазряд.

Резюме: Применимость – автомобили с напряжением постоянного заряда в бортовой сети до 14-14,1 вольт. Поскольку качественных сурьмянистых батарей на рынке почти уже нет, и времени на обслуживание их потребуется больше, то, например, в классический ВАЗ, гибридную батарею однозначно устанавливать имеет смысл, в любом случае есть смысл предпочесть ее кальциевой.

Потребители часто неправильно называют гелевыми батареи AGM, хотя между ними есть принципиальная разница. В гелевых батареях электролит загущается соединениями на основе кремния до гелеобразного состояния. В автомобилях почти не применяются, предположительно из-за нелюбви к высоким температурам. Основная сфера их эффективного применения – в виде тяговых в различного рода энергетических системах и в качестве источников бесперебойного питания.

2. Бренд и цена.

В нашей непростой экономической ситуации цена — самый чувствительный параметр при выборе АКБ для большинства покупателей. Но полностью понимая покупателей в их желании сэкономить, настоятельно рекомендуем не гнаться за самыми доступными предложениями. Купив самый дешёвый на рынке аккумулятор, Вы практически гарантированно получите низкое качество, в лучшем случае — скромные технические параметры. Чудес не бывает и никто не будет производить и продавать АКБ себе в убыток — чаще всего экономят на свинце и его очистке. Одни производители дешевых батарей честно заявляют скромные технические характеристики, другие обманывают надписями на этикетках, третьи получают заявленные характеристики в условиях, предусмотренных существующими стандартами, но ввиду отсутствия запаса прочности их батареи не выдерживают тяжелых условий эксплуатации. Самый главный недостаток дешевых батарей – то обстоятельство, что они изготовлены из вторичного свинца очень низкой степени очистки либо вообще неочищенного, поскольку покупать чистый первичный свинец, либо хорошо его очищать – дорого. Вполне типична ситуация, когда потребитель, поддавшись желанию сэкономить 500-1000 рублей на аккумуляторе, который мог бы верой и правдой отслужить 5-8 лет, вынужден уже через 1-2 года идти в магазин за новой батареей.

Не совсем правильно отдавать предпочтение какому-либо одному аккумуляторному бренду. Надо понимать, что Вы покупаете не часы, не одежду, не автомобиль, а просто предмет с определенным набором параметров, который будет незаметно трудиться под капотом Вашего авто и какое он будет иметь название, в сущности, совершенно неважно. Правильнее будет сделать выбор из вполне определенного перечня хорошо зарекомендовавших себя брендов, который именно на сегодняшний день даст нужный набор требуемых для Вас качеств за разумную цену.

Можно вполне смело брать все элитные зарубежные бренды и топовые линейки ведущих отечественных аккумуляторных заводов, и самым правильным будет просто выбрать лучшее соотношение цены и характеристик (емкость, пусковой ток, вес).

3. Стандарт (геометрические характеристики)

В нашей стране представлены преимущественно два стандарта аккумуляторных батарей, их принято обозначать "Европа" и "Азия". Реже встречается американский стандарт, который по размерам схож с азиатским и часто с успехом им заменяется. Основные отличия стандартов батарей заключаются в размерах корпусов, типе расположения токовыводов (их толщине) и иногда в наличии (отсутствии) прилива-бортика для нижнего крепления батареи и его форме. Основное визуальное отличие европейского и азиатского стандартов состоит в том, что токовыводы "европейцев" как бы утоплены в корпус, их верхний край находится на уровне крышки корпуса, а у "азиатов" токовыводы выше плоскости крышки, напоминают рога. Иных принципиальных отличий нет, принцип действия и устройство батарей одинаково. Например, японские производители чаще отдают предпочтение креплению батареи верхней планкой, которая при помощи двух направляющих с резьбой, прикручивается гайками, корейцы же чаще предпочитают нижнее крепление за прилив-бортик. Батареи разных стандартов вполне взаимозаменяемы, если посадочное место и характер крепления клемм к токовыводам батареи позволяют это сделать. Выбираем такую батарею по размеру, которая гарантированно помещается в моторном отсеке Вашего автомобиля. Если место установки батареи позволяет, Вы смело можете поставить батарею большего размера, чем стояла у Вас до замены, каких-либо технических причин не делать этого, нет! Если для установки батареи большего размера, чем стояла с завода, требуется некий «колхозинг», то на него вполне можно пойти, если в результате этого «колхозинга» будет обеспечено надежное закрепление как непосредственно корпуса батареи, так и надежное присоединение клемм к токовыводам. В отдельных случаях доработка посадочного места даже крайне желательна, это в первую очередь касается японских автомобилей, у производителей которых существует тенденция ставить маленькие типоразмеры для достаточно объемных моторов. В пример можно привести Хонды, которые на двигатели 2 – 2,4 литра ставят маленький азиатский типоразмер B24 (40-58 Ач), который явно для них слаб.

4. Емкость и пусковой ток

Дотошно переписывать параметры со старого аккумулятора и упорно искать батарею с точно такими же, нет никакой необходимости. В идеале нужно брать батарею максимальных размеров и с максимальными техническими параметрами, подкрепленными репутацией бренда и соответствующим весом.

Для сведения, в теплую погоду для пуска некоего усредненного двигателя примерным объемом полтора литра требуется ток примерно 100 Ампер и даже меньше (его как раз и имитирует тест среднестатистической нагрузочной вилкой со 100-амперной спиралью). Заявленный пусковой ток условного среднего аккумулятора для такого двигателя равен примерно 450-650 Ампер. С понижением температуры, тока для запуска требуется больше, а способность аккумулятора его отдавать падает, и так до тех пор, пока при достижении определенной температуры (для большинства полностью исправных аккумуляторов, емкость которых соответствует объему двигателя, это от -30 до -35 градусов), возможности аккумулятора исчерпываются.

В среде автомобилистов широко распространено заблуждение, что батарею большей емкости не сможет полноценно заряжать генератор, а большой ток спалит стартер. Это совершенно неверно. У заряда есть два основных параметра – ток и напряжение. Заряд аккумулятора в бортовой происходит при постоянном напряжении, реле-регулятор после отдачи аккумулятором энергии восполняет ее, поднимая зарядный ток, и по мере восполнения заряда ток падает, напряжение при этом остается прежним. И какая емкость у аккумулятора, совершенно неважно. Если рассуждать формально, то конечно, полностью разряженная батарея большей емкости будет заряжаться дольше, но такая ситуация является совершенно нештатной, аккумулятор на авто всегда должен быть заряжен!

Генератор не может никак быть рассчитан на емкость аккумулятора. Мощность генератора рассчитывается исключительно на мощность бортовых потребителей тока и при правильном расчете с небольшим запасом их перекрывает, и напряжение заряда при этом не падает. А вот если вырабатываемого генератором тока не хватает для обеспечения работы потребителей и заряда аккумулятора, тогда напряжение заряда падает (так называемая просадка), и батарея не заряжается, и опять же, какой она емкости, совершенно не важно, заряжаться не будет ни 225-амперная, ни 20-амперная. Просто у более емкой батареи в такой ситуации запас энергии будет больше.

Похожая ситуация со стартером – стартер берет от батареи ровно столько тока, сколько ему надо для запуска двигателя, и никак не больше. Пусть в батарее будет миллион Ампер пускового тока, спалить стартер она будет не в состоянии, просто потому, что она 12-вольтовая.

Руководствуйтесь Вашим бюджетом и здравым смыслом. Батарее с большими емкостью и пусковым током легче будет крутить Ваш двигатель, соответственно у нее будет меньше износ и больше ресурс, у Вас будет запас мощности в сильный мороз. С другой стороны, просто экономически нецелесообразно и бессмысленно для литрового двигателя ставить 100-амперную батарею.

Также не стоит во что бы то ни стало выбирать батарею с самым большим пусковым током, если сказать иначе – не стоит значение пускового тока ставить во главу угла. Это имеет смысл только тогда, когда Вы выбираете батарею хорошо зарекомендовавшего себя производителя и она имеет соответствующий этому пусковому току вес.

Надо понимать, что рост значения максимального пускового тока примерно пропорционален росту емкости батареи, при прочих равных условиях. На значение максимального пускового тока, которое способна отдать батарея, главным образом и напрямую влияет площадь пластин (электродов), на поверхности которых идет химическая реакция. Все остальные факторы менее существенны.

Предположим, у нас есть две батареи одинаковых емкости и веса, изготовленных по одной технологии и схожего качества, но у первой значение пускового тока будет выше, чем у второй. В большинстве случаев это будет означать, что у второй батареи просто более толстые пластины, у которых будет более высокая износоустойчивость, и с течением времени она будет медленнее терять свой пусковой ток, чем первая, и в любом случае пусковой ток у обеих будет более чем достаточен для запуска двигателя.

Другая характерная ситуация. Две батареи одних и тех же производителя, марки и модели типоразмера L2 – 242х175х190 мм (в пример приводим TAB Polar Blue, она же Topla Energy). Первая 60 Ач, 600А, 14,4 кг. Вторая 66 Ач, 620А, 15 кг. Естественно, у одного и того же продавца вторая будет стоить дороже. И если Вы сочтете, что доплата соразмерна и адекватна прибавке характеристик, то можно и нужно брать вторую. В этом случае вы заведетесь в более сильный мороз, и у вас будет больший ресурс, потому что второй батарее будет просто легче заводить двигатель, и во время пусков она будет меньше изнашиваться. С одной важной оговоркой – «при прочих равных условиях».

Следует также понимать, что подавляющее большинство бюджетных аккумуляторов не выдают заявленных характеристик.

Руководствуйтесь правилом — лучше качественная батарея с меньшими емкостью и пусковым током, чем сомнительная батарея большей емкости, на которой написано большее значение пускового тока.

5. Полярность

Здесь все просто — поворачиваем батарею токовыводами к себе (или просто представляем себе это), и смотрим, где "плюс" и "минус". "Плюс" слева — полярность прямая (подавляющее большинство традиционных отечественных марок авто), "плюс" справа — полярность обратная (большинство иномарок). Данное правило справедливо для большинства легковых и легкогрузовых стартерных батарей, у которых токовыводы расположены в дальних углах корпуса батареи, на большей по ширине стороне. Для европейских стартерных батарей тяжелых грузовиков (емкостью как правило выше 130 А*ч), у которых оба токовывода расположены сбоку, на ближних углах корпуса, все с точностью наоборот — "плюс" справа означает прямую полярность, слева — обратную. На некоторых автомобилях можно ставить любую полярность, если провода дотягиваются до токовыводов.

6. Дата выпуска АКБ

Существует мнение, что брать нужно батарею с более свежей датой выпуска. Это вполне обоснованно, и при прочих равных условиях лучше так и сделать. Но есть очень важные нюансы, зная и учитывая которые, можно брать без опасения батареи годовалые и даже (о ужас. ) двухлетние.

В новых исправных батареях без заводского брака, пусть и несвежих, НЕТ МЕХАНИЧЕСКОГО ИЗНОСА пластин и активной массы!

Аккумулятор – это не пищевой продукт, процесс порчи которого необратим. В аккумуляторе от и до разумных пределов все очень даже ОБРАТИМО.

В процессе хранения батарея подвержена естественному саморазряду, который приводит к сульфатации и, как следствие, снижению характеристик. Величина саморазряда варьируется в очень широких пределах в зависимости от технологии и качества изготовления батареи.

Наибольший саморазряд имеют сурьмянистые батареи и низкотехнологичные гибриды. Некоторые экземпляры могут разрядится за год до 12 вольт, а за два года пластины покроются застарелым сульфатом. В этом случае даже стационарный заряд может не помочь, потребуются полноценные восстановительные процедуры. От покупки таких аккумуляторов, само собой разумеется, лучше воздержаться.

Намного лучше переносят хранение без подзарядки аккумуляторы на основе кальциевой технологии, особенно дорогие и качественные. Саморазряд у них минимальный, сульфат при этом поверхностный и легко устранимый.

Для профилактики и устранения сульфатации батарею просто нужно периодически правильно подзаряжать. Если у вас нет уверенности, что это делали в магазине, вы можете это сделать сами перед установкой на автомобиль, только зарядить надо правильно , учтя технологию изготовления АКБ.

Есть моменты, связанные с гарантийными обязательствами – срок гарантии на многие батареи отсчитывается от даты изготовления. Тут надо учесть, что гарантийные дефекты (если это действительно заводской брак, а не проблемы эксплуатационного характера) в подавляющем большинстве проявляются в первые полгода эксплуатации, редко – в течение года, а процент брака у элитных батарей ничтожно мал – одна на несколько тысяч. Но почти всегда адекватный продавец готов дать на залежалую батарею очень ощутимую скидку – вплоть до закупочной цены, это вполне может послужить вам отличной компенсацией, ибо риск действительно будет минимален. Если же срок гарантии отсчитывается с даты продажи, риск еще меньше.

Например, вы хотите приобрести высококлассную кальциевую батарею, а ей уже год – полтора. Если результаты осмотра и проверки, а также срок гарантии, вас удовлетворили, попросите скидку, и при согласии продавца смело покупайте. При условии правильной зарядки перед началом эксплуатации срок изготовления батареи на 99% никак на дальнейшую эксплуатацию не повлияет, и вы этого никак не ощутите, а вот хороший дисконт – очень даже да.

7. Обслуживаемые (необслуживаемые)

Скорее маркетинговая классификация аккумуляторов, к действующей реальности имеющая мало отношения и вводящая в заблуждение неискушенных потребителей. Точнее было бы назвать их доливаемые (недоливаемые).

Поскольку все батареи, изготовленные по кальциевой технологии, в т.ч. EFB и AGM, отличаются очень низким расходом воды, многие производители АКБ (особенно это касается ведущих иностранных, кроме японцев) стали применять так называемую лабиринтную крышку без возможности доступа пользователя к электролиту. Эта самая крышка с клапаном контроля давления действительно замедляет расход воды в полностью исправной кальциевой батарее. Но данная конструкция совершенно не является панацеей от проблем, возникающих в аккумуляторе после образования в нем застарелого сульфата. Чем больше в батарее, нерастворимого при бортовом напряжении сульфата, тем меньше площадь пластин, вступающих в химическую реакцию, тем больше зарядного тока уходит впустую на электролиз со всеми вытекающими последствиями. И никакая самая продвинутая лабиринтная крышка не спасет – клапан будет стравливать газ при достижении критического давления и вода таким образом будет быстро расходоваться. Особенно уязвимы крайние банки, через которые всегда проходит больше тока, и которые начинают терять воду быстрее остальных. И если в батарее с пробками вы на каком-то этапе имеете возможность повернуть процесс вспять и своевременно полноценно обслужить ее, то запущенную батарею с лабиринтной крышкой вернуть к полноценной жизни шансов намного меньше. Возможно поэтому, немногие зарубежные производители, и многие отечественные, оставляют некоторые модели кальциевых аккумуляторов с пробками. Как пример можно привести японских производителей, которые практически все аккумуляторы делают с возможностью доступа к электролиту.

Таким образом, даже недоливаемые аккумуляторы для извлечения из них максимального ресурса необходимо поддерживать в чистоте и правильно своевременно заряжать, то есть проводить это самое обслуживание.

Резюме: «необслуживаемую» батарею вполне можно покупать, особенно если вы точно знаете, что никогда внутрь ее не полезете, но хотя бы поддерживать ее в чистоте и своевременно в профилактических целях заряжать нужно обязательно, если хотите получить высокий ресурс. Если же вы не боитесь полноценно обслужить аккумулятор, тем более современные качественные батареи не создают никаких проблем при своевременном обслуживании, то смело берите с пробками, т.е. «обслуживаемые».

8. Что проверять, на что смотреть, что учитывать

Осматриваем на предмет наличия-отсутствия механических повреждений, наклоняем батарею в разные стороны и резко при этом дергаем-качаем и проверяем, нет ли утечки электролита из соединения крышки и корпуса.

Соотносим НРЦ (напряжение разомкнутой цепи, измеряется после отключения АКБ от любого зарядного устройства по прошествии как минимум нескольких часов, лучше не менее 8-10 часов) и дату выпуска АКБ, на полностью заряженной либо совсем свежей должно быть не менее 12,7 – 12,8 вольт, если батарее два-три месяца – не менее 12,6 вольт – нормально. Бывает, производители даже хороших отечественных батарей лукавят, наносят дату изготовления заведомо позднюю, чем та, когда батарея была действительно изготовлена, либо маркируют батареи непосредственно перед отгрузкой, а они предположим, уже пролежали на заводском складе некоторое время. Такое, к сожалению, тоже бывает, и тогда на очень свежей по дате, кальциевой батарее, вы можете увидеть напряжение, например, 12,5 вольт. Если НРЦ 12,6 – 12,7 вольта, а батарее уже полгода, и вы точно знаете, что ее никто не заряжал, вообще прекрасно, берем ее на карандаш как минимум. Подведем итог по НРЦ — менее 12,3 – 12,4 вольт лучше все-таки не брать. В любом случае, перед установкой зарядите батарею полностью и правильно.

Проверьте под напряжение нагрузкой – для среднего размера батарей (55-66 Ач) при нагрузке 100А просадка напряжения должна быть до значения минимум 10,4 – 10,5 Вольта, порог батарей высокого класса начинается примерно от 10,7 – 10,8 вольт. На 5-7 секунде испытания напряжение должно начать подниматься. Батареи меньшей емкости будут выдавать более слабые показатели, большей – более высокие, это нормально. В идеале измерять напряжение прибором, которому вы доверяете, у магазинных приборов могут встречаться погрешности, иногда даже умышленные (естественно в большую сторону). Все приведенные значения приблизительные. Нагрузочная вилка не является безусловно точным прибором диагностики, это косвенный способ оценки состояния батареи и он должен применяться в совокупности со всеми критериями.

Такой же косвенный способ оценки батарей – модное нынче тестирование сканером, который можно купить на Алиэкспресс за 2000-3000 тысячи рублей. Аналогичные дилерские приборы имеют крупные автосалоны и автосервисы и стоят они уже десятки тысяч рублей. Независимо от цены, основной параметр, по которому идет тест – внутреннее сопротивление батарей, на которое в новых, «необкатанных» батареях может оказывать существенное влияние конструкция сепаратора, в некоторых EFB батареях – тот самый армирующий слой. Хоть эта штука все-таки достаточно полезная, оценивать ее показания нужно критически и также в совокупности с остальными критериями.

Взвешиваем. Вес очень важный косвенный признак хорошей батареи. Даже несмотря на общемировую тенденцию к облегчению батарей путем повышения технологичности ее производства. Например, вес стандартной батареи L2 – 242х175х190 мм емкостью 55-66 Ач варьируется примерно от 12 до 17 кг. От всего, что до 13,5 кг, можно сразу отказываться не глядя. Примерно от 13,5 кг до 14,5 кг можно брать, если нет сомнений в качестве и репутации производителя (Varta, TAB, Hankook, Exide и т.д.), как правило, у них такой вес имеют младшие, самые недорогие модели. От 15 кг и выше – это уже как правило, топовые линейки хороших брендов.

Узнайте достоверно, или проверьте плотность электролита, плотность в идеале должна соответствовать вашей климатической зоне. Измеряем при комнатной температуре. Измерения, при температуре, отличной от комнатной, необходимо проводить с учетом температурных поправок. Для районов за полярным кругом плотность должна составлять примерно 1,30 г/см3, в Крыму достаточно 1,25, средняя полоса – 1,27 – 1,28. Плотность электролита напрямую влияет на мощность батареи, ее ЭДС (электродвижущую силу). Чем больше плотность, тем мощнее АКБ. Но увы, быстрее идет сульфатация пластин в жарком климате. Т.е., батарея с южной плотностью на Севере не сможет полноценно заводить двигатель и может быстро замерзнуть, а мощная батарея с северной плотностью где-нибудь в Абхазии летом быстрее выйдет из строя из-за ускоренной сульфатации. Поэтому правильный баланс плотности электролита для вашего климатического пояса очень важен. Можно брать батарею с высокой плотностью и на юге, но тогда залогом ее долголетия будет правильный и своевременный профилактический заряд.

Если батарея не совсем свежая, приглядитесь к боковым стенкам и пощупайте их — они обычно мягче фронтальных и почти на всех батареях немного продавливаются вглубь корпуса, так и должно быть. Но если стенки не продавливаются совсем, и при этом вы наблюдаете даже незначительную их выпуклость, откажитесь от покупки – скорее всего батарея подвергалась достаточно сильной сульфатации и сульфат начал деформировать пластины. При наличии такого рода сомнений попросите пощупать-посмотреть батарею такой же марки-модели другой полярности или типоразмера, только гарантированно свежих – посмотрите-потрогайте и сравните ощущения.

Стараемся меньше читать отзывов при покупке батареи. А если и читать, то меньше на них ориентироваться, особенно на негативные. Это потому, что подавляющее количество отзывов, пишут неквалифицированные пользователи, которые просто не учитывают огромную массу эксплуатационных факторов, влияющих на долговечность АКБ, а если и учитывают, то очень серьезно их недооценивают. Отзывы об аккумуляторах, в которых четко и правильно изложены причина и следствие, дана правильная оценка эксплуатационным факторам – огромная редкость. Некий среднестатистический собирательный отзыв из интернета звучит примерно так: «купил себе на семерку «Варту», на вторую зиму сдохла, и года не прослужила, не покупайте «Варту». А то, что «Варта» по технологии «семерке» не подходит и нормально на 13,5 вольт заряжаться не будет, пользователю просто невдомек. А то, что пару раз на природе хорошо так музыку послушали до утра и фарами посветили, тоже давно забыто, «на машине должна же была заряжаться».

9. Где же покупать?

Сложный вопрос, и нет на него однозначного ответа. В идеале – в специализированном магазине с доступными ценами, где профессионально подбирают ассортимент, умеют правильно их заряжать и оценивать их состояние до продажи потребителю. Только не все магазины, которые выглядят как специализированные, являются таковыми на самом деле. К сожалению, в большинстве магазинов, торгующих аккумуляторами, продавцы не подготовлены достаточно профессионально, часто вообще не разбираются в том, что продают.

При заказе через сетевые магазины запчастей в большинстве случаев вы будете получать «кота в мешке», узнать заранее информацию о дате выпуска и состоянии АКБ будет очень затруднительно, а чаще невозможно. Конечно, можно будет отказаться от покупки, но вы потратите время сначала на доставку, а потом возможно еще и на возврат уплаченных средств.

При покупке аккумулятора в крупных сетевых гипермаркетах учтите, что он может до вас пройти через огромное количество людей, которым этот самый аккумулятор «до лампочки», которые вообще не представляют специфики хранения и транспортировки акб, и случиться с ним может просто все, что угодно, от складирования по 10 штук друг на друга, до падения с полки. На ресурсе «YouTube» есть ролики, в которых видно, что аккумуляторы лежат на прилавке на боку (. ).

Так что в большинстве случаев ответственность за правильный выбор аккумулятора все-таки ляжет на самого потребителя.

Маркировка типоразмера батарей и форма токовыводов

(Все приведенные ниже размеры корпусов АКБ могут не совпадать до мм в разных источниках, поэтому на миллиметровые расхождения внимания не обращаем!)

B19 – 187x128x200/225 мм (30 – 45 Ah) токовыводы – тонкий конус

B24 – 238x128x200/225 мм (40 – 58 Ah) токовыводы – тонкий и толстый (редко) конус

D20 – 200x172x200/225 мм (40 – 58 Ah)

D23 – 230x172x200/225 мм (50 – 70 Ah)

D26 – 260x172x200/225 мм (66 – 80 Ah)

D31 – 310x172x200/225 мм (75 – 110 Ah)

Образцы маркировки (в подавляющем большинстве случаев присутствует на всех азиатских корпусах):

Первые 2-3 цифры – неким азиатским стандартом определенная совокупность технических параметров батареи, пускового тока и емкости, чем больше, тем лучше. Как правило, по понятным причинам у больших батарей это число больше, чем у меньших.

Дале буква и две цифры – кодировка размера корпуса, см. выше

Последняя буква – полярность (R – прямая, L — обратная).

L0 – 175х175х190 мм (30 – 50 Ah)

L1 – 207х175х190 мм (35 – 60 Ah)

L1B – 207х175х175 мм (35 – 55 Ah)

L2 – 242х175х190 мм (50 – 70 Ah) самый распространенный размер

L2B – 242х175х175 мм (50 – 65 Ah)

L3 – 278х175х190 мм (66 – 80 Ah)

L3B – 278х175х175 мм (66 – 78 Ah)

L4 – 315х175х190 мм (78 – 100 Ah)

L4B – 315х175х175 мм (78 – 100 Ah)

L5 – 353х175х190 мм (85 – 110 Ah)

L5B – 353х175х175 мм (85 – 110 Ah)

L6 – 393х175х190 мм (100 – 110 Ah)

L4/L5(. ) – 326х175х208 мм (90 – 95 Ah) старый еще советский типоразмер, до сих пор производится отечественными заводами, в европейской классификации обозначения для него найти скорее всего не удастся (мы не нашли).

(Буква B в обозначении типоразмера европейского корпуса означает заниженную версию стандартного типоразмера, встречаются такие батареи реже обычных, в основном на автомобилях компании Форд (Вольво), иногда GM и VAG)

A – 513x189x194/220 (130 – 185 Ah)

B – 513x223x194/223 (180 – 210 Ah)

C – 518x273x214/241 (220 – 240 Ah)

Полярность обозначается цифрами:

1 – прямая, 0 – обратная (для легковых батарей)

4 – прямая, 3 – обратная (для грузовых батарей)

62.1 – 62 Ач, прямая полярность

78.0 – 78 Ач, обратная полярность

190.4 – 190 Ач, прямая полярность

225.3 – 225 Ач, обратная полярность

Тонкий конус – присутствует лишь на азиатских корпусах B19 и чаще всего на B24. Вместо аккумулятора типоразмером B24 с толстыми конусами всегда можно взять с тонкими конусами, комплект переходников с тонкого на толстый конус редко стоит больше 50-100 руб. А вот обратная замена без переделки клемм невозможна. Такими переходниками штатно комплектуются например батареи TITAN и TAB (Topla, Volthor).

Толстый конус – все остальные азиаты, все европейцы (легковые и грузовые), большинство американцев (если не резьба, то только толстый конус). Все прекрасно взаимозаменяемо.

Резьбовые – некоторые американцы.

Как узнать технологию изготовления АКБ

По AGM и EFB все просто – эти надписи всегда присутствуют на всех батареях, изготовленных по этим технологиям. И всегда присутствует информация на сайте производителя. В дешевом и среднем сегменте примерно до 4000 руб., искать точно не стоит.

Кальциевые. 100 % признак – лабиринтная крышка без возможности доступа к электролиту. Если батарея с пробками, ищем надписи «Са/Са», «Calcium» на корпусе. Смотрим сайт производителя. Если информации нет, ищем надежные источники в интернете. Почти ВСЕ импортные легковые и легкогрузовые батареи среднего и премиум сегментов от именитых производителей – кальциевые.

Гибридные. Всегда будут с пробками. Если на сайте производителя точной информации нет, ищем надписи «гибрид», «Sb/Ca», на отечественных батареях надписи «Са+», «Calcium+» также свидетельствуют о гибридной технологии. Опять же, надежные источники в интернете.

Сурьмянистые. На рынке их уже практически не найти. Как правило, ничего на корпусе, указывающего на сурьмянистую технологию, нет. Если не нашли надписи «Sb/Sb», либо другой, прямо указывающей на сурьмянистую технологию, обращаемся на завод изготовитель или ищем те же надежные источники в интернете.

Желаем Вам удачного выбора и долгой, беспроблемной эксплуатации!

Чем кальциевые аккумуляторы отличаются от гибридных?

Они отличаются тем, что у гибридных (Ca+, Ca/Sb) свинцовый сплав положительных решёток легирован сурьмой, а отрицательных кальцием, тогда как у кальциевых (Ca/Ca) те и другие кальцием. В результате, выделение газов происходит при разных напряжениях заряда, и токи окончания заряда при этих напряжениях тоже разные.

Однако, современные автомобильные аккумуляторы отличаются не только составом металлов, но и плотностью установки пластин в банках, а также сепараторами между пластинами, которые влияют на распределение ионов — носителей заряда в электролите, а значит, и потенциалы, и токи при том или ином напряжении на клеммах. Потому случаются казусы, когда «кальций ведёт себя как гибрид» или «гибрид как кальций».

Обманывают ли нас производители, или мы не всегда учитываем влияния конструкции на электрохимические процессы? Проведём серию испытаний пары аккумуляторных батарей (АКБ), изображённых на фото.

В сегодняшнем эксперименте участвует батарея 6СТ-64L Тюмень PREMIUM СаСа 64 А*ч . Кальциевая технология освоена Тюменским аккумуляторным заводом (с лосем на логотипе) в 2019 году.

Аккумулятор полностью разряжен, плотность электролита 1.07 граммов на кубический сантиметр. Ареометр утонул ниже шкалы. (Выводим тюменского лося на чистую воду, шутка для тех, кто знает: электролит полностью разряженного свинцово-кислотного аккумулятора — вода, потому что вся кислота в намазках, — в виде сульфатов свинца).

Тестер показывает уровень заряженности (state of charge, SoC) 0%, внутреннее сопротивление 9.77 мОм, ток холодной прокрутки (ТХП) 283 из 620 А по стандарту EN, напряжение разомкнутой цепи (НРЦ, оно же электродвижущая сила ЭДС без нагрузки) 11.53 В, и предписывает зарядить аккумулятор.

Заряжать будем зарядным устройством (ЗУ) Кулон-720. Настроим следующие параметры заряда: предзаряд до 12 В 2 А, основной заряд 14.7 В 6.4 А 24 часа, дозаряд 15.6 В 3.2 А, хранение 13.2 В 0.5 А.

Дозаряд у Кулона-720 реализован «качелями», так принято называть управление двухпороговым компаратором или компаратором с гистерезисом по напряжению. Когда напряжение на клеммах достигает верхней планки, ЗУ отключает зарядный ток. Когда поляризация релаксирует, напряжение на клеммах снижается, и при касании нижней планки ЗУ возобновляет подачу тока. Продолжаются эти циклы до превышения максимального времени. Установим пороги 15.6 и 14.7 В, ток 3.2 А, продолжительность 16 часов.

Прерывистый дозаряд «качелями» или «моргалкой» служит затем, чтобы минимизировать потерю воды на электролиз, и при этом по возможности полнее зарядить АКБ и перемешать электролит. Исторически этот способ сложился применительно к зарядным устройствам (источникам питания), у которых было невозможно оперативно регулировать зарядный ток, и вместо снижения силы тока, его прерывали по таймеру с помощью реле указателей поворота, либо по напряжению с помощью компаратора. Чтобы компаратор не возобновлял заряд моментально после его отключения, а делал паузу, понадобился гистерезис.

Некоторые энтузиасты считают электролиз воды при заряде аккумулятора вообще недопустимым, и устанавливают низкий верхний порог «качелей». Дозаряд с такими настройками затягивается надолго, и часто не устраняет расслоения электролита и сульфатации глубинных слоёв намазок. Поверхность пластин при этом может выглядеть идеально: коричневая у положительных и серебристая у отрицательных, но при изгибе материала активных масс (АМ) он хрустит, выдавая присутствие сульфатов в глубине. Разумеется, для проверки пластин на хруст АКБ следует вскрыть и разобрать, потому эти факты не общеизвестные.

Крайне не рекомендуем разбирать любые химические источники тока без адекватной всесторонней подготовки: техники безопасности, оборудованного рабочего места (не на кухне и не в жилом помещении), средств индивидуальной защиты, знания дела и навыков работы, а прежде всего, понимания, зачем это делается. Компоненты химических накопителей энергии по своей природе токсичные, едкие, а часто ещё и пожаровзрывоопасные.

Другие энтузиасты пошли дальше и стали регулировать интегральный ток с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ, PWM) более высокой частоты, чем доли герца — единицы герц, реализовав подачи зарядного тока одной и той же амплитуды пачками импульсов ШИМ. В любом случае, для эффективного заряда свинцово-кислотного аккумулятора, необходимо обеспечить присутствие воды в зоне реакции, т.е. перемешивать электролит, так как при заряде АМ затрачивается вода и выделяется кислота, и потенциал заряжаемого участка АМ должен быть достаточным для преодоления термодинамической ЭДС и осуществления реакции Гладстона-Трайба.

Вскоре ЗУ перешло к этапу основного заряда.

За три с половиной часа залито 22.4 А*ч, напряжение на клеммах 13.3 В. Оставим ЗУ работать на ночь.

На следующий день время заряда составило 19 часов 42 минуты, аккумулятору сообщено 75.3 А*ч. Напряжение дозаряда доходит до установленных 15.6, ток при этом напряжении снизился до 1.2 А.

Алгоритм ЗУ не просто включает и отключает ток, а продолжает заряд некоторое время при максимальном напряжении, отключает, после падения включает сначала заряд постоянным напряжением по нижней уставке, затем по верхней, с ограничением тока не выше установленного.

Плотность электролита уже чуть выше 1.25.

С момента начала заряда прошло 23 часа, залито 77.4 А*ч. Ток при 15.6 В снизился до 1 А.
АКБ продолжает заряжаться, плотность электролита поднялась чуть выше 1.26.

Заряд продолжался 26 с четвертью часов, батарее передано 79.2 А*ч. Ток при 15.6 В не снижается.

29 с половиной часов от начала заряда, залито 80.9 А*ч. Ток при 15.6 В снизился до 0.9 А. Оставим ещё на ночь.

На утро аккумулятору сообщено 82.6 ампер*часа, ЗУ в режиме хранения. С начала заряда прошло 45 с половиной часов.

Плотность во всех банках 1.28. Нам удалось зарядить эту АКБ после глубокого разряда за один подход.

Однако возникают сомнения в том, что эта АКБ полностью кальциевая. При заряде она повела себя как гибридная. Ca/Ca аккумулятору 16 часов дозаряда, а именно такое максимальное значение можно установить на Кулоне-720, и его мы как раз установили, бывает недостаточно. Приходится перезапускать заряд.

Разряжать будем электронной нагрузкой ZKE EBD-A20H, по ГОСТ током 5% номинальной ёмкости 3.2 А до касания под нагрузкой 10.5 В.

Прибор подключается к ПК по USB и позволяет строить графики напряжения и тока. После начала разряда стабилизированным током напряжение растёт вследствие зависимости сопротивления электролита от концентрации кислоты, затем вскоре начинает плавно снижаться по мере разряда аккумулятора.

Через 8 часов разряда напряжение на клеммах 12.22 В. Слито 26.78 А*ч, 332.45 Вт*ч.

Через 20 с половиной часов разряд продолжается, на клеммах 11.07 В, АКБ отдала 66.86 А*ч, что уже превышает паспортную ёмкость. Как видно из графика, в конце разряда напряжение снижается быстрее, модуль первой производной выше.

На последней минуте график резко пошёл вниз.

Разряд завершён, напряжение после снятия нагрузки начало расти. Время разряда составило 20 часов 44 минуты, отданная ёмкость 67.39 А*ч.

Через 3 минуты после снятия нагрузки напряжение на клеммах выросло до 11.42 В. Подождём ещё час.

Прошёл час с момента завершения разряда, НРЦ 11.63 В.

Плотность электролита ниже 1.10. Ставим на заряд.

Заряд продолжается 26 часов 19 минут, залито 79.2 А*ч. Ток при 15.6 В 1 А.

Плотность уже 1.27. Аккумулятор заряжается очень легко при дозаряде «качелями» с максимальным напряжением 15.6. Так обычно ведут себя гибридные Ca/Sb, а не кальциевые Ca/Ca аккумуляторы.

Смотрим интенсивность газовыделения в «качелях» до 15.6. Это также признак гибридной АКБ. В силу более низкого напряжения начала газовыделения, расход воды при эксплуатации у этой АКБ выше, чем у других современных Ca/Ca. Это следует обязательно помнить, не забывать проверять уровень электролита, и своевременно доливать дистиллированную воду.

GIF 7952.5 Кбайт

А так «кипит» при дозаряде с перенапряжениям вторая участница тестов — оригинальная запасная часть LADA 6СТ-62VL производства жигулёвского завода АКОМ, типичная полностью кальциевая Ca/Ca батарея. Для такого газовыделения понадобилось 16.2 вольта при постоянном токе 2% ёмкости, то есть, 1.2 ампера, безо всякого прерывания «качелями».

GIF 7597.95 Кбайт

Тесты АКБ Лада объёмны и заслуживают как минимум отдельной статьи, потому здесь приведём только их конечные результаты, нужные для сравнения двух испытуемых образцов.

Показания тестера у Тюмени: здоровье 100%, ТХП 687 из 620 А по EN, внутреннее сопротивление 4.02 мОм, НРЦ 12.96 В. У Лады: EN 722 из 600 A, 3.82 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.64 В.

Для сравнения, Лада проседает до 10.90.

Масса тюменского аккумулятора 16.4 кг.

Сведём данные тестирования двух аккумуляторных батарей в одну таблицу:

Фактическая удельная ёмкость на килограмм массы батареи у АКБ Лада на 11.57% выше, чем у Тюмень Премиум, удельный ток холодной прокрутки — на 13.69%. Оба этих параметра зависят не от кальция и сурьмы в свинцовом сплаве, а от собственно массы активных масс и их рабочей площади, а также конструкции решёток и тоководов. Получается, действующих активных масс у тюменского аккумулятора меньше, а несуще-токоведущих конструкций больше. Это признаки классической «докальциевой» технологии, по которой часто производились гибридные Ca/Sb батареи.

Итак, по итогам испытаний двух АКБ — типичной современной Ca/Ca Лада производства АКОМ (завод, использующей технологию Exide), и тюменской Premium с маркировкой Ca/Ca и лосем на логотипе, можно сделать следующие выводы:

  1. Оба аккумулятора проявили прекрасные характеристики: ёмкость по ГОСТ и пусковой ток по цифровому тестеру и нагрузочной вилке выше паспортных, однако Лада показывает заметно лучшие параметры, чем Тюмень Premium.
  2. Жигулёвская АКБ АКОМ при заряде ведёт себя как полагается Ca/Ca, тогда как тюменская заряжается как гибридная: рано начинается газовыделение, электролит перемешивается без затруднений, выравнивающий заряд проходит легко и быстро.
  3. Тюменская Премиум изготовлена по более старой технологии, чем жигулёвская Лада. Именно поэтому, несмотря на современный кальциевый сплав и отрицательных, и положительных решёток, тюменская АКБ имеет меньшую плотность упаковки пластин и проявляет свойства, характерные для гибридной, а не Ca/Ca АКБ.

В модерновых Ca/Ca батареях кальциевый сплав и компактная конструкция с плотными сепараторами действуют синергично, усугубляя как снижение потери воды, что очень хорошо, так и затруднение перемешивания электролита и дозаряда, и это не то, чтобы плохо, но необходимо учитывать при выборе профиля заряда.

В традиционных батареях, даже если изготовить все решётки по технологии Ca/Ca, внутренняя конструкция более массивная и просторная, заряжать и перемешивать электролит легче и быстрее, но и воды «выкипает» больше. Это одна из причин, приведших разработчиков свинцовых аккумуляторов к модерновым конструкциям. Экономия свинца, с соответствующим экологическим аспектом, и при этом повышение долговечности, стойкости к вибрации, предотвращение оплывания активных масс и короткого замыкания, — другие цели, которые также преследуют модерновые конструкции АКБ.

Следует ли трактовать результаты опытов так, что тюменский аккумуляторный завод «лось» вводит покупателей в заблуждение, и АКБ Тюмень Премиум — плохая АКБ? — Категорически нет. Для автомобилей с низким бортовым напряжением Тюмень Премиум — прекрасный выбор.

Тюмень Премиум — хорошая АКБ, достойно проявившая себя на испытаниях. Она не гибридная, а действительно кальциевая, в плане современного материала решёток пластин. Но конструкция батареи не модерновая плотно упакованная, а традиционная, вследствие чего, при изготовлении затрачивается больше свинца, и газовыделение наступает при меньшем напряжении. И именно поэтому АКБ маркирована не VL, как Лада, что означает очень низкий расход воды, а L — низкий расход. Всё честно.

Это необходимо учитывать при эксплуатации: тюменская Ca/Ca под капотом автомобиля теряет воду не как типичная Ca/Ca, а как гибридная Ca+. Нужно своевременно проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду, и пробки для этого завод-изготовитель предусмотрел.

Почти три десятилетия прожиты недаром, и сегодняшний технологический уровень Тюменского аккумуляторного завода позволяет производить батареи с удельной эффективностью по ёмкости на треть, а по пусковому току на две трети более высокой, чем старые сурьмянистые батареи. Потому слова «классическая» и «модерновая» применительно к конструкции АКБ не следует понимать превратно. Современные аккумуляторы разных отечественных производителей и марок показывают достойные характеристики и имеют свои области для успешного применения.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *