Skyactiv mazda что это
Перейти к содержимому

Skyactiv mazda что это

  • автор:

SkyActiv. Небесная философия Mazda

Уже больше десяти лет Mazda использует в своём модельном ряду брендинг SkyActiv, но что это значит и почему так называется? Внимание! В материале используется техническая лексика, способная разрушить мозг неподготовленного читателя. Конечно, в мировом масштабе компания Mazda гораздо меньше, чем другие японские бренды – Toyota, Nissan или Honda, но она имеет легендарную историю. Основанная в 1920 году как завод по производству бутылочных пробок, она уже через одиннадцать лет (в 1931 году) переориентировалась на производство автомобилей. Кому-то это может показаться чересчур радикальным решением, но в отличие от своих японских коллег, Mazda никогда не боялась рисковать. Её авантюрные затеи, такие как разработка MX-5, часто приносили достойные плоды, хотя инвестиции в роторные двигатели были менее успешны, даже несмотря на создание отдельных культовых автомобилей. А попытки продвижения премиальных марок Amati и Eunos, в разгар японского экономического бума 1980-х, начала 1990-х, вообще чуть не довели компанию до банкротства. Последней долгосрочной авантюрой Mazda, стала разработка нового подхода (или философии) к созданию предельно эффективных автомобилей, без ущерба для их технического совершенства и знаменитых маздовских «ощущений от вождения» – zoom-zoom и jinba-ittai («джинба-иттай» – единство всадника и лошади, если, конечно, вы способны оценить такие вещи). Новая идеология, названная SkyActiv, представляет собой набор технологий, имеющих отношение к двигателям, трансмиссии и шасси. Краткая история. Итак, философии SkyActiv уже больше десяти лет, и первым автомобилем, который появился под этим брендингом, стала Mazda 3 BL Series, представленная в конце 2011 года. Модель была оснащена моторами и трансмиссией SkyActiv, и хотя увеличение мощности и крутящего момента 2.0-литрового SkyActiv-G было скромным, по сравнению с предыдущим 2.0-литровым MZR, автомобиль получил существенное (25,6%) улучшение топливной экономичности. Сегодня весь модельный ряд Mazda использует технологии SkyActiv. Единственным исключением является пикап BT-50, построенный на платформе Isuzu D-Max, но он имеет опосредованное отношение к марке. Тем не менее, Mazda утверждает, что раз на BT-50 последнего поколения стоят более экономичные двигатели, он тоже разделяет философию SkyActiv. Важно отметить, что продаваемые сегодня автомобили имеют тот же шильдик SkyActiv, что и модели выпущенные десять лет назад, но это вовсе не означает, что ничего не меняется и компания стоит на месте – технологии постоянно совершенствуются. Двигатели SkyActiv. Семейство двигателей SkyActiv можно рассматривать как совокупность инженерных принципов, которые охватывают самый широкий спектр безнаддувных, турбированных (бензиновых и дизельных) и гибридных силовых агрегатов. К ним относятся сравнительно высокие степени сжатия бензиновых моторов, и низкие – дизельных. Инженеры Mazda утверждают, что высокая степень сжатия улучшает тепловую эффективность бензиновых двигателей, которая приводит к большей экономии топлива, а также увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах. В связи с этим, атмосферные бензиновые SkyActiv-X имеют степени сжатия в диапазоне от 13,0:1 до 15,0:1, в то время как бензиновые с турбонаддувом – 10,5:1, что является высоким показателем в сравнении с аналогичными моторами других производителей. Одним из рисков применения высоких степеней сжатия является возникновение повышенной детонации двигателя, в результате чего топливо-воздушная смесь преждевременно воспламеняется и может серьёзно его повредить. Чаще всего, решением этой проблемы является ограничение по использованию только высокооктанового топлива (например, 98-го). Однако инженеры Mazda нашли альтернативу в виде выхлопной системы «4-2-1», увеличив длину выпускного коллектора и снизив вероятность того, что горячий остаточный газ, вызывающий детонацию, будет вытеснен обратно в камеру сгорания. Для дизельных двигателей используется низкая степень сжатия 14,0: 1, что по утверждению Mazda, позволяет её двигателям соответствовать строгим нормам выбросов Евро 6 (особенно в отношении закиси азота Nox), без необходимости использования AdBlue и других методов обработки выхлопных газов. Недавно технология SkyActiv добралась и до мягких гибридов, где двигатель e-SkyActiv G использует 24-вольтовую систему для повышения экономии топлива. Но всё же наиболее заметным нововведением в линейке двигателей SkyActiv стало появление SkyActiv-X, сочетающего в себе лучшие аспекты бензиновых и дизельных моторов, благодаря воспламенению от сжатия, с искровым управлением SPCCI. SPCCI соединяет в себе элементы искрового зажигания, используемого в бензиновых двигателях, с воспламенением от сжатия, используемого в дизелях. Искра используется для создания огненного шара, чтобы начать процесс сгорания. Однако фактическое догорание топливо-воздушной смеси происходит быстро и последовательно, подобно воспламенению от сжатия, а не постепенному, свойственному обычному бензиновому двигателю. Эта технология позволяет на 30% увеличить крутящий момент, по сравнению со стандартным 2.0-литровым SkyActiv G, а также превзойти по экономии дизель SkyActiv D. Трансмиссии SkyActiv. Mazda применила принципы SkyActiv и к трансмиссиям, включая как автоматические, так и механические, которые совершенствовались более ста лет. Среди них механическая коробка Mazda MX-5 широко известна как одна из лучших и почти эталонных. Поэтому создавая новую SkyActiv-MT, компания стремилась воспроизвести ощущение переключения передач МХ-5, на всех выпускаемых автомобилях. При этом, благодаря модернизации и упразднению промежуточного вала заднего хода, удалось снизить вес трансмиссии на 16%. Автоматические коробки передач давно обогнали по популярности механические. Они оснащены муфтой блокировки, которая согласовывает скорость передачи с частотой вращения двигателя, но работает она только в 50% случаев, чтобы поддерживать низкий уровень шума, вибраций и плавность переключений. Одной из самых впечатляющих разработок Mazda является автоматическая коробка SkyActiv-Drive, которая сочетает в себе лучшие элементы стандартного гидротрансформатора, вариатора и трансмиссии с двойным сцеплением. По сути, SkyActiv-Drive работает как обычная АКП, но инженеры применили в ней гаситель колебаний, а муфта блокировки может работать в 80% случаев. Создатели трансмиссии утверждают, что это позволило добиться более плавного переключения, лучшей отзывчивости (как у двойного сцепления), избавившись от проскальзываний и гула, свойственных CVT. Кузов и шасси SkyActiv. Конструкция кузова и шасси являются ключевыми факторами, влияющими на вес и безопасность автомобиля. Mazda утверждает, что в рамках философии SkyActive добилась их значительного улучшения. Общий подход здесь заключался в координации характеристик различных деталей, которые объединяются в монокок, с учётом нагрузки и жёсткости. Это означает, что прежде изогнутые части узлов заменены более жёсткими прямыми, а для создания каркаса с непрерывным соединением, используются более совершенные методы сварки и склеивания. Эти разработки позволили компании повысить безопасность, создав более совершенную структуру распределения нагрузки в нескольких направлениях, так что в случае столкновения, сила удара распределяется по нескольким зонам, а не сосредоточена в определённой части кузова. Что касается материалов, то автомобили с кузовом SkyActiv содержат большой процент современных высокопрочных сталей, что даёт преимущество в прочности и весе кузова. В то время как системы подвески и рулевого управления различаются в зависимости от модели (например, Mazda 3 использует бюджетную заднюю подвеску с торсионной балкой, а не независимую, как у CX-5 ), Mazda пересмотрела свой подход к разработке всей ходовой, а также представила новую систему рулевого управления с электроусилителем, которая обеспечивает оптимальную устойчивость на высоких скоростях и манёвренность на низких. Особый подход к динамике и управляемости. Наряду с улучшениями кузова и шасси, Mazda внедрила продвинутые технологии электронно-динамических систем, направленные на улучшение прохождения поворотов на высоких скоростях. Они известны как G-Vectoring Control и G-Vectoring Control Plus (GVC и GVC Plus). Первоначально GVC постоянно мониторил крутящий момент двигателя, рулевое управление и данные об ускорении, чтобы вносить коррективы в поведение автомобиля, обеспечивая оптимальную траекторию поворота. Последняя версия, GVC Plus, более точно управляет системой и в дополнение использует данные о работе тормозов, мгновенно внося изменения в их работу, максимально улучшая устойчивость автомобиля и его управляемость.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

SkyActiv – новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Технологии SkyActiv

Инженеры Mazda знают, что эффективность использования топлива так же важна, как и производительность. Отсюда новаторский метод проектирования двигателя, который позволяет водителю сконцентрироваться на чистом удовольствии от вождения. Каждый элемент автомобиля был усовершенствован, чтобы обеспечить меньший расход топлива и лучшую динамику. Это технология SKYACTIV.

АРХИТЕКТУРА SKYACTIV-VEHICLE

Автомобили Mazda обеспечивают движение, которое кажется таким же естественным, как обычная ходьба. Легкий и жесткий кузов обеспечивает комфорт, а комплекс технологий Skyactiv: кузов, шасси, двигатель и трансмиссия, обеспечивают стабильность управляемости, когда автомобиль быстро и точно реагирует на намерения водителя.

Высокоэффективные двигатели SKYACTIV

Экономичнее, мощнее, экологичнее. Инженеры Mazda конструируют дизельные и бензиновые двигатели Skyactiv, которые обеспечивают лучшие показатели работы за каждую каплю горючего.

ТРАНСМИССИЯ SKYACTIV-DRIVE

6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-DRIVE сочетает яркое ощущение «механической» трансмиссии при этом не теряя плавности работы автоматики в одном компактном и легком корпусе. Переключение происходит быстро, точно и плавно на всех шести ступенях, обеспечивая максимальный контроль.

Японский инжиниринг, или Как достигать нереальных целей?

AUTO.RIA.com

Что такое SKYACTIV? А главное — почему вокруг него столько шума в последние годы? Давайте разберемся на примере бензиновых моторов Mazda.

Все рубрики
  • Все автоновости
  • События
  • Тест-драйвы
  • Журнал
  • Акции
  • Электромобили
  • Выбираем б/у авто
  • Автозакон
  • Автомобили
  • Покупаем первый автомобиль
  • Самые обсуждаемые автоновости
  • Как продать автомобиль
  • Тесты
  • Конкурсы
  • Опросы
  • Статьи
  • Досье б/у авто
  • Что выбрать?
  • Рейтинги автомобилей

Для начала все таки проясним, что же имеется в виду, когда звучит название SKYACTIV. Под этим именем собран комплекс технологических решений бренда Mazda по улучшению эффективности и снижению расхода топлива. Если быть точным, то SKYACTIV включает революционные моторы, высокоэффективные трансмиссии с низкими потерями, облегченные кузова с повышенной жесткостью, новые подвески. Но больше всего мир покорили именно технологии, примененные в новом поколении бензиновых моторов Mazda SKYACTIV-G.

Семейство моторов SKYACTIV состоит из бензиновых агрегатов SKYACTIV-G (от Gasoline), и дизельных SKYACTIV-D (соответственно Diesel). Разберемся подробнее в том, что именно революционного сделали японские инженеры в бензиновых моторах.

Когда перед японскими инженерами поставили задачу создать новое поколение моторов, которые будут мощнее, экономичнее и экологичнее прежних, те приняли не простое решение. Вместо того, чтобы как европейские коллеги устремиться к уменьшению объемов моторов и выжимать из них «все соки» при помощи турбин и компрессоров маздовские гуру решили не отказываться от полноразмерных атмосферных агрегатов. Они, по японской традиции, решили просто довести до совершенства то, что уже есть.

Чтобы сделать атмосферные (то есть те, что не имеют турбонаддува) моторы более эффективными японцы вынуждены были поставить перед собой нерешаемую задачу критично повысить степень сжатия. Поставить и выполнить.
Известно, что дизельные моторы имеют больший КПД, чем бензиновые. Одна из причин в более высокой степени сжатия. То есть, в том, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре. Обычно бензиновые безнаддувные агрегаты имеют степень сжатия от 9:1 до 11:1. А турбированные и того ниже. Больше не позволяет возникающая детонация. Казалось бы, вывод очевиден . Из всего этого инженеры Mazda сделали свое умозаключение. Если все решили не повышать степень сжатия, то маздовцы принялись бороться с детонацией, чтобы достичь нужных показателей сжатия. И вот что они сделали.

Камера сгорания

Для начала они уменьшили камеру сгорания. В бензиновых моторах SKYACTIV-G подошва поршня не плоская, а с коническим выступом и углублением на пике возле свечи зажигания. Это обеспечивает не только высокую степень сжатия, но и концентрацию топливной смеси вокруг свечи и лучшую и более равномерную ее воспламеняемость.

4:2:1

В обычных моторах выхлопные газы на высоком давлении вылетают из цилиндров. А в высокофорсированных моторах, выходя из разных цилиндров, выхлопные газы как будто толкаются на выпуске, создавая лишнее давление и сопротивление. С этим поборолись в автоспорте, создав выхлопной коллектор, где выхлопные патрубки от всех цилиндров не сразу соединяются в один, а “паруются” по схеме из четырех в два патрубка, а потом из двух в один. За счет большей длинны и особой геометрии в таком коллекторе создается не избыточное давление газов, а напротив — разрежение, что обеспечивает лучшее проветривание цилиндров и снижает в них температуру. А это, в свою очередь, тоже снижает вероятность возникновения детонации.

Непосредственный впрыск

При высокой степени сжатия очень важна точность расчета порции подачи топлива, ее хорошее распыление и время процесса. Для того, чтобы это обеспечить применили непосредственный впрыск топлива прямо в камеру сгорания. Топливо в системе подается под огромным давлением в 200 бар. А за хорошее смесеобразование отвечают форсунки с шестью отверстиями, через которые распыляется топливо. За счет такого впрыска еще и обеспечивается дополнительное охлаждение камеры сгорания, что также снижает риск возникновения детонации

Отто+Аткинсон

Кроме всем хорошо известного цикла Отто для моторов внутреннего сгорания изобретали еще массу других. Наиболее успешный альтернативный цикл — Аткинсона. Он отличается от классического тем, что обеспечивает снижение насосных потерь. Этого достигают за счет того, что на такте сжатия впускные клапаны закрываются не полностью, позволяя вытолкнуть часть газов. Тем самым получается снизить насосные потери. Но обеспечивая экономичность при низких нагрузках этот цикл не позволяет развивать высокую мощность и момент на пиковых режимах.

Поэтому, за счет применения системы изменения фаз газораспределения, инженеры Mazda «втиснули» в один мотор два цикла ГРМ. На низких нагрузках мотор работает по Аткинсону, позволяя экономить. Но со средних оборотов газораспределительный механизм переходит в традиционный алгоритм с полным закрыванием клапанов, что дает возможность достигать максимальной степени сжатия в 14:1 и пиковых значений крутящего момента и мощности.

Легче и быстрее

Чтобы меньше расходовать энергии на инерцию и борьбу с внутренним трением в моторе инженеры сделали поршни на 20% (!) легче. А за счет применения нового масляного насоса и оптимизации подачи смазки трение в моторе снизили на 30%.

Сложно! Надежно?

Даже просто дочитать статью обо всех ухищрениях, примененных в современных моторах Mazda SKYACTV-G, не так уж легко. А представьте, сколько сил ушло на их создание! Но самое прекрасное во всех этих нововведениях — это два нюанса. Во-первых, такая непростая схема оказалась очень надежной. С 2011 года, когда появились эти моторы, так и не выявлено по-настоящему слабых мест. А ,во-вторых, хотя лишь по счету а не значению, — то, что владельца все эти конструктивные подробности совершенно не должны волновать. Он видит только результат. А это 15% экономии топлива и 15% роста крутящего момента.

Не впечатляет? А если так: при объеме 2,5 л и мощности 192 л.с. Mazda CX-5 с полным приводом и автоматической коробкой передач расходует менее 10 л/100 км пути в городе. Так ведь впечатляет?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *