5 причин покупать и не покупать Honda Accord VIII
Honda Accord VIII — популярный японский седан бизнес-класса со спортивным характером. Несмотря на то, что это поколение автомобиля не выпускается с 2013 года, у него и сейчас немало поклонников. Поэтому модель востребована на вторичном рынке – цена варьируется в пределах 600 000-2 000 000 рублей. Но есть у авто и противники. В этой статье мы рассмотрим пять причин покупать или не покупать эту машину.
Самые свежие новости в нашем Телеграме!
Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий
Первое поколение Honda Accord появилось в 1977 году. Быстро стал популярным во многих странах — получил награду «Автомобиль года». А в 2008 году вышло восьмое поколение. В 2011 году оно претерпело частичный рестайлинг и производилось до 2013 года. В настоящее время выпускают десятую генерацию седана. Правда, предназначена она преимущественно для японского рынка. А автомобили 8 поколения сейчас можно купить лишь подержанными. Продаются они и в России. Чтобы принять решение о его приобретении, нужно изучить все плюсы и минусы модели.
Минус: Автомобиль для пацанов и гонок
Седан оснащается довольно мощными двигателями. Он имеет спортивную и динамичную внешность. Поэтому многие молодые водители покупают это авто, чтобы гоняться с другими машинами со светофора, принимать участие в уличных гонках или просто увлекаться быстрой агрессивной ездой. Поскольку модель, хоть и обладает неплохими характеристиками, но неспособна тягаться со многими более мощными автомобилями в скорости, многие подержанные авто находятся в неидеальном состоянии – их использовали на пределе возможностей. Нередки проблемы с двигателем, трансмиссией, подвеской, кузовом. А потому выбирать б\у машину следует только после тщательной проверки её истории и состояния. Желательно покупать автомобили с одним владельцем. Но для данной модели – это большая редкость.
Плюс: Один из самых стильных седанов
Аккорд восьмого поколения считается одним из самых стильных седанов не только этой модели, но и вообще. Он обладает рельефными и объёмными формами, которые придают неповторимый спортивный, стремительный и несколько агрессивный вид. При этом машина смотрится довольно дорогой и премиальной. Ее дизайн вряд ли можно назвать назвать скучным. Особенно привлекателен автомобиль в сером, чёрном или красном цвете кузова.
Отдельного внимания заслуживает версия TypeS с яркой спортивной внешностью. Она выражается в агрессивном обвесе, оригинальных дисках R18 и других фишках.
Honda Accord: 8 -е поколения легендарного автомобиля.
Honda Accord 8-го поколения — это автомобили, выпуск которых стартовал в 2008 году, принеся поклонникам продукции знаменитого японского концерна много приятных сюрпризов, включая обновленный дизайн и инновационные технологии (в частности, новые экологичные бензиновые двигатели последнего поколения i-VTEC объемом 2,0 и 2,4 литра, обеспечивающие соответствие стандартам Евро 4).
Вкратце Honda Accord-8 можно охарактеризовать как спортивный седан премиум-класса, в котором удачно сочетаются несовместимые, казалось бы, параметры: агрессивный стиль и премиальный интерьер, спортивная динамика и изысканный комфорт. Популярность этих автомобилей чрезвычайно высока и в нашей стране.
Автосалон "Флайт Авто": модельный ряд Honda Accord-8.
Компания "Флайт Авто" (Хонда Марьино) — официальный дилер концерна Honda Motor в Москве, предлагающий нашим соотечественникам автомобили этого известного производителя, официально разрешенные к поставке на территорию РФ. Модельный ряд Honda Accord-8 — это всегда востребованные позиции в ассортименте дилера, привлекающие потенциальных покупателей замечательными эксплуатационными характеристиками.
В автосалоне "Флайт Авто" можно приобрести автомобили Honda Accord в различных комплектациях: Comfort (MT), Sport (AT), Type-S (AT и MT), Executive (AT) — сегодня автомобили 8-го поколения находятся на пике популярности.
Автомобиль Honda Accord VIII
Honda Accord VIII — седан бизнес-класса с характеристиками спортивного автомобиля. В первую очередь Honda Accord предназначена для молодых людей, которые ценят комфорт, стиль и динамику движения. Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы, "хищная" решётка радиатора создают лучшую в классе аэродинамику. В Accord восьмого поколения представлен широкий спектр самых передовых технологий — от улучшенного шасси до мощных новых моторов, от автоматизированных функций безопасности до усовершенствованной подвески.
Базовое оснащения Honda Accord VIII включает: 2-зонный климат-контроль, электроприводы зеркал и стекол, ABS/EBD, адаптивный электроусилитель рулевого механизма, центральный замок, качественную аудиосистему и множество других опций. На Honda Accord VIII устанавливают два типа моторов, которые могут работать в паре с 6-ступенчатой механической КПП или 5-ступенчатым "автоматом". Наиболее мощный силовой агрегат — бензиновый, 4-цилиндровый, объемом 2.4 л. Максимальная скорость, которую развивает автомобиль с этим двигателем, составляет 227 км/час. В 2012 году производство Honda Accord VIII было прекращено.
Технические характеристики Honda Accord VIII
| Год выпуска | 2011 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4726 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1440 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 464-467 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Accord VIII
Honda Accord VIII 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 156/6300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 192/4100-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Honda Accord VIII 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 156/6300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 192/4100-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Honda Accord VIII 2.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 227 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2354 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 200/7000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 234/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Honda Accord VIII 2.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 227 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2354 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 200/7000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 234/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Отзывы владельцев Honda Accord VIII
Honda Accord VIII, 2009 г
Машину обкатывал 1.5 тыс. км — мучительно для меня, но хорошо для автомобиля. Ездить начал в период каждодневных дождей. Сразу оценил хорошую штатную летнюю резину и крепкую устойчивость в лужах — до 110 км/ч можно ехать спокойно, при превышении скорости начинается аквапланирование из которого легко выйти, просто сняв ногу с педали газа. Колею Honda Accord VIII недолюбливает. Причина, скорее всего, кроется в размерности резины — 225/50 R17 и остром руле. Я привык через 2 недели. Вообще управляемость у Honda Accord VIII явно смещена в сторону резкости управления и четкости ощущения колес, нежели в сторону комфорта. Просвет низок — парковка у бордюра или льдинки, сбитой с крыши во дворе — это препятствие. Управляемость — самая сильная черта «Аккорда». Он не может резко стартовать (хотя тянуть будет с 3000 до отсечки на 7200 и никогда не напряжет при обгоне фуры). Он в обычном режиме D подумает при нажатии «кик-дауна» (недолго, но на этой машине время идет в разы быстрее). Можно включить S-режим — тогда у вас под капотом явно прибавиться «лошадок», а коробка, оставаясь автоматом, «уделает» механику. Бензин Honda Accord VIII пьет любой 95-й (ну да это все японцы, в отличие от немцев делают), но все же, если залили плохой, то машина просто «не едет». Поездка превращается в передвижение, а не в удовольствие. Заводится всегда. Мороз, дождь, плохой бензин. По расходу бензина — 13.5 — 14.5 летом в городе (пробки, пробки) и 12.5 — зимой в городе. Свет у Honda Accord VIII — официальный ксенон, светит прекрасно — хватает и на трассе и в городе. Краска крепкая. При нормальной мойке (руками и трезвым мойщиком, а не похмельным пролетарием) держится долго, царапины набирает медленно.
Достоинства : ориентированность на водителя. Оригинальная. Не затратная в эксплуатации. Дизайн. Управление.
Недостатки : низкий просвет. Высокая страховая премия. Кожа сидений.
Honda Accord VIII, 2010 г
Внешность Honda Accord VIII очень понравилась. Автомобиль как будто вырос в размерах по сравнению с предыдущим «Аккордом». Все детали кузова подогнаны идеально. Тандем двигателя и КПП отличный. Машина разгоняется плавно, уверенно, без толчков и рывков. Управление на высоте. Может очень легкий руль, но машина управляется отлично. И вот где Хонда точно хороша, так это на скоростях. Когда скорость переваливает за 140 км/ч машина в своей стихии. Ощущение уверенности не пропадает и на 200 км/ч. При этом надо отметить, что чем больше скорость, тем машина становиться устойчивей и тем лучше она отвечает на газ (видимо выходит на соответствующие обороты). Климат работает «на отлично». Не пасует даже в жару. Очень удивил алгоритм работы климата: садишься в машину, стоявшую на жаре, соответственно там удушье. Заводишь, и прохладный воздух идет уже через минуту, в это время автоматически включается рециркуляция салона. Есть и минусы: самый основной, как я считаю, это динамика. Я слышал и много раз видел, на что способны предыдущие «Аккорды». Уверен, что любители «Аккордов» прежде всего, ценили в них динамику. Динамики Honda Accord VIII хватает разве что в городе. На трассе — это среднестатистический автомобиль, не способный к веселым и непринужденным обгонам. Лакокрасочному покрытию я бы поставил 3 с плюсом. За полгода уже появились сколы, краска быстро царапается и требует полировки. Противотуманки расположены неудачно и очень часто разбиваются. Кстати цена на замену стеклышка в противотуманной фаре не маленькая, порядка 7 тыс. руб. Цены на обслуживание не маленькие.
Достоинства : внешность. Комфортный салон. Управляемость. Климат-контроль.
Недостатки : динамика не впечатляет. ЛКП. Цены на оригинальные запчасти и обслуживание.
Honda Accord VIII, 2011 г
Купил Honda Accord VIII 2,4 л, белого цвета. Так вот, по истечении 1,5 лет, могу сказать — вид на все твердые 5 баллов, клиренс нормальный, несмотря на то, что многие пишут низкий, пока ничего не зацепил. Салон комфортный, хотя кожа не нравится, поэтому комбинированный салон намного лучше. Далее немного о подвеске — она точно на любителей, предельно жесткая — но при этом крепкая, в отличие от того же BMW. Скорость — 9,1 c до 100 км, это как минимум долго, «Приоры» скоро обгонять будут, но управляемость отличная, чему водителю, кстати, на «Камри» 2,4 только остается мечтать. Немного об обслуживании: оригинальные колодки в наборе стоят около 11-12 тыс., поставил «текстар» за 4 — проехали 15 тыс., поменял на такие же. Свечи на Honda Accord VIII стоят в районе 5 тысяч за 4 свечи, фильтры от 800 до 1500 каждый. Кстати, узнавал бампер на данную машину стоит в районе 45 тыс., решетка чуть подешевле. Расход бензина в районе 15-16 литров в городе и 9 на трассе. Подводя итоги, скажу, что машина очень интересная за свои деньги, но все зависит от того сколько вам лет, и готовы ли вы не к очень дешевому обслуживанию.
Достоинства : надежность. Дизайн.
Недостатки : обслуживание. Скорость.
Honda Accord VIII, 2012 г
Владел Honda Accord VIII 4 года, проехал 80 тыс. км. Советую к покупке людям со спокойной манерой езды. Отмечу отличную управляемость. На высоких скоростях ехать очень комфортно, но шумновата подвеска на мелких неровностях. К двигателю претензий, в общем, нет: масло ни разу не подливал за все время, уровень держит. Эластичный интересный мотор, мне понравился. Ни рубля не вложил, ничего не сломалось и «планировало». Главное обслуживать правильно. Коробка надежна, но устарела. 5 передач маловато, не динамичен авто. Претензии к лакокрасочному покрытию. Это действительно слабое место и нужно быть аккуратным. Однозначно советую к покупке. Машинка не подведет. Выглядит Honda Accord VIII отлично и у нее есть душа.
Достоинства : надежность. Внешний вид. Замечательная «правильная» управляемость. Слабо теряет в цене на «вторичке» и уходит быстро. Рестайлинговая модель достаточно еще актуальна.
Недостатки : шумка арок. Относительно слабовата динамика. Лакокрасочное покрытие.
Honda Accord VIII, 2010 г
Сначала о минусах Honda Accord VIII. Первое, что бросилось в глаза, это дешевый салон. После VW выглядит очень бедно. Я даже задумался, а стоит ли оно того? За 135 тысяч у меня VW выглядел как новый. А тут видно, что салон обтертый. Причем видно, что это именно качество материала, т. к. если элементарно провести ногтем по дверной ручке, то остаются борозды, которые не уходят, а материал стирается. Чуть позже выяснил, что этот же материал очень круто притягивает к себе всяческую грязь, которую потом тяжело отмывать. Именно качество материала вызвало некоторое отторжение. Поведение машины на дороге немного напрягает. Часто езжу на дачу по М4, там ограничение как известно 130. Так вот на скорости 140-150 Honda Accord VIII начинает немного болтать. В колее болтает сильнее, что логично, но VW себе такого не позволял. VW шел ровно и незаметно. Вероятно, ключ кроется в резине (забрал с VW Yokohoma Cdrive2 215/55) и надо бы более широкую. Желательно 235. А может и в сервотронике, который на Honda Accord VIII отсутствует. На дороги грешить не буду, т.к. катался по Европе этим летом, на немецких/польских/бельгийских автобанах ситуация абсолютно аналогичная.
А теперь о плюсах. Сиденья у Honda Accord VIII удобнее на порядок, эргономика такая, что VW и не снилась. Пальцы сами находят все нужные кнопки. В общем, словно под тебя. Это перекрыло минус с салоном. Когда завелся и тронулся, то уже очень по-хорошему был удивлен. После VW двигатель практически не слышно, работает словно игрушечный. Динамика разгона в рамках 0-60км не сильно отличается от VW, а вот после срабатывает пресловутый I-VTEC, который оставил крайне положительные ощущения. Масло в штатном режиме не ест. После 5 тыс. пробега по автобанам и при скорости 160-170 съел грамм 200-300. В России при более щадящих режимах езды в поедании масла замечен не был. Коробка-это вообще отдельная тема. На VW автомат постоянно пинался (не DSG). Не сильно, но ощутимо. Тут же коробка настолько мягкая, что переключение первое время вообще не чувствовал. Шумоизоляция заметно лучше, чем в VW, но в задних дверях, видимо в моей комплектации, ее просто нет. Расход топлива заметно ниже, чем на том же VW. 10 зимой по городу вместо 13-14. По трассе 7-8. Об общей надежности Honda Accord VIII пока рано говорить, но, судя по всему, «Аккорд» имеет солидный запас прочности.
Достоинства : расход. Эргономика. Надежность. Шумоизоляция. Приемистость.
Недостатки : дешевый материал салона. Поведение машины на высоких скоростях. Низкий клиренс.
Honda Accord VIII, 2008 г
Хочу поделиться своими впечатлениями о машине, всё познаётся в сравнении. Это первая машина, которую я действительно считаю за машину (надёжность — вот её самый главный плюс, насколько по времени владения я мог оценить). 2008 год, пробег был 55 тыс. по сервисной книжке, дальше сам накатал 30 тыс. и продал, устав от «ручки». И так едем дальше, салон — торпеда очень приятная и мягкая, но монитор он вроде кажется большим, а по информации маленький. Мой рост 188 см и вес 105 кг, маловата для меня машинка, для тех, кто под свои габариты машину смотрит, отодвигался максимально, но лёжа ездить не получалось. Сиденья удобные, с поддержкой, в общем, в порядке и достаточно удобно. Подсветка приборки, кнопок и всего прочего тоже радовала глаз. Затем кузов — металл тонковатый, но качество покраски приличное, так что всё вроде тоже нормально. Управление — вот здесь просто супер, ну не было у меня Феррари, очень острый руль, реагирует отлично на даже небольшое отклонение рулевого колеса. Подвеска — тоже порадовала, пишут жёсткая и так далее, но получается сравнивают с тем с чего пересели, мне тоже очень понравилась, умеренно жёсткая, зато нет кренов больших и тому подобное. Она плотная, я бы так охарактеризовал. Взял резину и вместо 225/50 R17 — штатной, поставил 225/55 R17 (корейскую) и машину не узнать, она стала ещё приятней и комфортней. Расход 9,2 по Москве. А зимой не помню. По обслуге не экономил сильно, ездил к дилеру, но зато как приятно забирать машину и быть уверенным, что делали специалисты. Свет и ближний и дальний приличный.
Достоинства : приятный салон. Удобные сиденья. Острый руль. Спортивная подвеска.
Недостатки : работа дворников.
Honda Accord VIII, 2009 г
Машиной владею более 2-х лет. Теперь вкратце по основным моментам. Внешний вид у Honda Accord VIII отличный, как по мне, он красивей 7-го «баяна», хотя многие со мной могут не согласиться. Салон очень даже не плох. Опять же, все более современно и красивей чем в том же 7-м «баяне». Сиденья удобные, часто езжу по трассе, могу в один присест проехать 400-500 км и не очень-то устаешь. Кожа хорошая, у меня за 130 тысяч ничего не продавлено и не вытерто. Впереди довольно просторно, есть и куда локоть положить и соседа не задеть. Подвеска хороша для трассы, но не комфортная для города. Очень жесткая, лежачие полицейские это просто боль. Но зато нет кренов, и по трассе очень хорошо идет. Двигатель на верхах не плох, на низах полный кошмар. Если сказать, что он не едет — ни сказать ничего. Даже чип не помогает (но снижает расход на литр). По расходу, по городу у меня 12-13 литров. По трассе рекорд был 6.6 литров. Обслуживание не очень дорогое. Потянет каждый, если это обычное ТО. Если менять диски и колодки (оригинал) — это дорого, тем более с новыми ценами, я успел до повышения сменить диски. По остальному сказать особо ничего не могу, так как серьезных поломок у меня не было (напомню: во владении Honda Accord VIII более 2-х лет, проехал уже более 40 тыс. км). В общем, если Вам нужна надежная машина для спокойного передвижения, либо для путешествий, то Honda Accord VIII — отличный выбор. Но выбирайте хорошо, не попадитесь на хлам и тогда она вас будет радовать.
Достоинства : надежный, комфортный по трассе и неспешному передвижению по городу. Красивый.
Недостатки : не для гонщиков. Дубовая подвеска.
Honda Accord 2008, седан, 8 поколение, CU (05.2008 — 03.2011) — технические характеристики и комплектации
В марте 2008 года во время Женевского автошоу состоялась презентация восьмого поколения Honda Accord в модификации для европейского рынка. Новый Accord отличается спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием и уникальным комплектом систем безопасности. В активе модели — сниженный центр тяжести, более широкая колея, полностью новая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с амортизаторами с переменной степенью жесткости. Все это, а также увеличенная жесткость кузова, позволяет Accord быстрее и точнее реагировать на команды водителя.
На российском рынке покупателям предлагалось четыре модификации седана Accord: Comfort, Sport, Type-S и Executive. По сравнению с предыдущим поколением, существенно расширился список опций базовой комплектации, особенно после рестайлинга 2011 года. Так, Accord Comfort включает в себя шесть подушек безопасности, систему стабилизации движения (VSA), 16-дюймовые стальные колесные диски, бортовой компьютер, радио с MP3, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и галогенные фары. В зависимости от следующего уровня комплектации, в Accord могут быть установлены передний и задний парковочные радары, датчики дождя и света, кожаные сиденья с сервоприводами и памятью положения для водителя, аудиосистема с USB-входом и разъемом для подключения iPod, круиз-контроль и ксеноновые лампы головного света, а также легкосплавные диски.
Honda Accord восьмого поколения оснащались 2- и 2,4-литровыми бензиновыми моторами. Первый обладает практически такими же характеристиками (мощность 156 л.с.), как и его предшественник, но использует меньше топлива, что делает его лидером по экономичности в своем классе. Двигатель объемом 2,4 литра более мощный — 200 л.с. (на 10 л.с. больше по сравнению с предыдущим поколением). В обоих двигателях используется знаменитая система VTEC, которая регулирует момент открытия и высоту подъема впускных клапанов. На двигателе объемом 2,4 литра она дополняется системой VTC (Variable Timing Control), которая учитывает нагрузку на двигатель и позволяет более оптимально изменять фазы газораспределения.
На Accord вместо 5-ступенчатой МКПП теперь используется 6-ступенчатая, а в центре тахометра расположен «Индикатор изменения передачи», который обращает внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи с целью большей экономии топлива. Также на Honda Accord устанавливается 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления при помощи подрулевых переключателей. Для уменьшения трения в трансмиссии использованы подшипники со сниженным трением (в коробке передач и колесах), а также шины со сниженным сопротивлением качению, что обеспечивает дополнительную экономию топлива.
Значительно вырос уровень безопасности восьмого поколения Accord, если сравнивать с предыдущим. Главным новшеством стала жесткая структура передней части кузова ACE Body Structure. Ее конструкция и материалы, а также лазерная технология сварки обеспечивают более эффективное поглощение энергии удара. Автомобиль оснащен активной системой света, подсвечивающей повороты (Active Cornering Lights), и системой автоматического переключения фар дальнего света (High-Beam Support System). По данным Euro NCAP автомобиль получил высокий рейтинг за защиту пассажиров и детскую безопасность.
Honda Accord восьмого поколения стал успешным продолжателем традиций богато оснащенного седана среднего класса с повышенным уровнем комфорта, как его можно понимать в обоих качествах: как в плане удобства расположения водителя и пассажиров, так и в том, что касается комфортного вождения. Модель также отличается хорошей шумоизоляцией, высокой экономичностью. Наибольшего интереса в данном поколении заслуживают автомобили образца 2011 года, отличающиеся не только обновленным внешним видом, но и расширенным списком опций.