Volkswagen bora что за машина
Перейти к содержимому

Volkswagen bora что за машина

  • автор:

Volkswagen Bora

История Volkswagen Bora В истории концерна Volkswagen бывали случаи, когда та или иная модификация какой-либо вольсфбургской модели выделялась в отдельное семейство и производилась как вполне самостоятельная модель. В 1998 году такой моделью стала Bora, которая на самом деле представляла собой четвертое поколение автомобиля Jetta. Серийное производство автомобиля стартовало в 1999 году. Руководство концерна решило использовать новое название для машины на большинстве мировых рынков, кроме североамериканского и южноафриканского, где автомобиль выпускался под привычным названием Jetta. Свое название «новая» модель получила в честь зимнего ветра, дующего над побережьем Адриатического моря. Volkswagen Bora производился на протяжении пяти лет в пяти странах (в том числе и в Украине), до тех пор, пока в 2005 году концерн не решил вернуть новому, пятому поколению автомобиля законное название Jetta. Между тем, на рынке Мексики автомобиль четвертой, а затем и пятой генерации продолжал продаваться как Bora вплоть до 2010 года. Volkswagen сделал исключение для этой страны потому, что на мексиканском рынке Bora стала самой продаваемой моделью в истории немецкого концерна. Экстерьер По сравнению с Jetta третьего поколения, которая является «родительской» моделью для Bora, дизайн нового автомобиля изменился кардинально. Наследуя черты нового, пятого поколения Passat, Bora обзавелась более обтекаемыми формами кузова, чем у предшественницы, что стало новым веянием дизайнерской мысли в Вольфсбурге. Полностью изменили дизайнеры лицевую часть автомобиля, снабдив ее U-образной решеткой радиатора с четырьмя хромированными «лезвиями», разрезавшими ее по горизонтали. Вместо вытянутых прямоугольных фар головного света у Jetta Mk3, у Bora появились более сбитые, почти квадратные фары с раздельной оптикой. Изменилась форма кузова, который, к тому же, стал легче, чем у предшественницы. Также преобразился передний бампер, в котором появились три секции с двумя горизонтальными «ребрами», делящие ее по горизонтали. Обзавелась машина новыми, более широкими дверьми (задние двери были необычной формы, из-за чего Bora иногда называли «Golf с багажником»), укрупнившимися боковыми зеркалами и молдингами, которые уже окрашивались в тон кузова. Вместо горизонтально расположенных прямоугольных, заходивших на багажник задних фонарей, появились трапециевидные. Они располагались вертикально, и не размещались на багажной двери. Изменилась форма заднего бампера, который у Bora составлял единую композицию с кормой и окрашивался, в отличие от предыдущего поколения, в цвет кузова. Появилась у Bora и своя отличительная черта – новая антенна, которая называлась Whiptenna и размещалась на заднем краю крыши (у предыдущей версии она была выдвижная и располагалась у передней левой стойки).

Автомобиль был построен на новой корпоративной платформе A4 (PQ34), колесная база которой была длиннее, чем у предшествующего поколения на 40 мм (с 2470 до 2510 мм). У универсала Volkswagen Bora Variant, который начал продаваться с 2001 года, колесная база равнялась 2520 мм. Кузов у седана стал короче, чем у Jetta Mk3 на 20 мм (4380 мм), тогда как длина кузова универсала составляла 4410 мм. Зато машина выросла в ширину на 40 мм (до 1730 мм) и в высоту на 10 мм (универсал – на 60 мм до 1490 мм). Интерьер Несмотря на то, что колесная база как седана, так и универсала увеличилась, как вросла ширина и высота кузова, пассажирам заднего ряда в Bora разгуляться все равно было нельзя. Усесться с комфортом на заднем диване трем взрослым людям было сложно – колени упирались в спинки передних кресел, а головы, особенно если рост пассажиров был выше среднего, в потолок. А вот у водителя и переднего пассажира места «в плечах» и «в ногах» было предостаточно. Jetta и раньше не выделялась роскошным оформлением интерьера, а в Bora он был по-спартански прост, но в то же время собран качественно. Материалы отделки салона и обивки кресел были добротными, но особой износостойкостью не отличались. Рабочее место водителя было оформлено по-немецки педантично. Здесь есть аккуратная, среднего размера приборная панель с двумя большими кругляшами спидометра и тахометра, между которыми располагался небольшой экран бортового компьютера, аккуратный, хваткий руль с фигурно вырезанными тремя спицами и ступицей. Также у модели выделялась повернутая к водителю центральная консоль, не изобиловавшая кнопками и иными органами управления. На центральном туннеле, отделанном пластиком «под дерево», находился короткий рычаг КПП. Туннель в середине имел выемку, в которой помещались подстаканниками, пользоваться которыми было не очень удобно из-за расположенного сверху подлокотника. Технические характеристики Bora была доступна как в переднеприводной, так и полноприводной модификации. Оснащался автомобиль широкой линейкой бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 и 2.8 литра) двигателей, причем у всех моторов, за исключением базового 1.4 литрового, было несколько модификаций. Дизельный агрегат был только один, объемом 1.9 литра, но имел он целых семь, различающихся по мощности, версий. Любители механической трансмиссии могли выбрать из 5-ти либо 6-ступенчатой МКПП. Выбор у почитателей автоматической трансмиссии был шире – Bora предлагалась с 4-х, 5-ти и 6-ступенчатым «автоматом». Задняя подвеска у модели, по сравнению с таковой у Jetta Mk3, была перенастроена – она стала мягче, что, с одной стороны, прибавило комфорта для пассажиров заднего ряда, а с другой – сделало управление автомобилем более расхлябанным. В Россию Volkswagen Bora поставлялся как официально, так и серыми дилерами и пользовался весьма неплохим спросом. Поэтому на российских дорогах эти автомобили встречаются довольно часто, особенно, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Помимо серийных автомобилей, встречаются и тюнингованные – в основном, это машины, пригнанные из Германии. Подробнее

1998 – 2005

Седан

Универсал 5 дв.

Китайский Volkswagen Bora с новым мотором приехал в Россию

Фото: Volkswagen

Китайский аналог Volkswagen Jetta с новой силовой установкой появился на российском рынке. Это выяснил Autonews.ru, изучая предложения частных дилеров на отечественных сайтах-маркетплейсах. Модель Volkswagen Bora с модифицированным 150-сильным двигателем в России обойдется в 2,074 млн руб.

Габариты седана составляют 4663х1815х1473 мм, колесная база — 2688 мм. В движение автомобиль приводит бензиновый мотор объемом 1,4 л мощностью 150 л.с., работающий совместно с семиступенчатым «роботом». Максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/час занимает 8,3 сек.

В базовой версии мощность силовой установки Bora составляет 113 л.с. Это позволяет седану разогнаться с нуля до 100 км/час за 13,7 сек.

Фото: Volkswagen

Фото: Volkswagen

В Китае цена на базовую комплектацию седана c 110-сильным бензиновым двигателем начинается от 107,8 тыс. юаней, что по нынешнему курсу составляет около 1,14 млн руб.

В России стоимость Volkswagen Bora у частных дилеров варьируется от 2,074 до 2,59 млн руб.

Ранее Autonews.ru сообщал о партии седанов китайской сборки, которая прибыла на российский рынок. Автомобиль был доступен в комплектации Elite с базовым пакетом опций, в который вошел: климат-контроль, парктроники, круиз-контроль, система предотвращения столкновения и функцией контроля за полосой движения.

Седан Volkswagen Bora: новое поколение

Седан Volkswagen Bora: новое поколение

Игорь Владимирский

Фото: autohome.com.cn | компания Volkswagen

Европу и Россию седан Volkswagen Bora, созданный на основе «четвертого» Гольфа, покинул еще в 2005 году, когда ему на смену пришла Jetta. Но в Китае такое название используется до сих пор! Все эти годы под именем Bora здесь выпускали недорогие седаны на упрощенной «тележке» Гольфа пятого поколения, которые в привычной нам табели о рангах располагались между моделями Polo и Jetta. Нынешнее поколение вышло всего два года назад, однако в Китае время летит особенно быстро — и этой машине уже подготовлена замена!

Новый Volkswagen Bora ушел из междуклассья, и теперь это стопроцентный аналог «международной» модели Jetta и китайского седана Lavida Plus. Но если Лавиду выпускает СП Shanghai Volkswagen, то Bora — детище предприятия FAW-Volkswagen. Причем эта четырехдверка стала первой моделью, выпуск которой налажен на новом заводе СП в городе Циндао на востоке страны. Эта площадка рассчитана на производство 300 тысяч машин в год, и, помимо Боры, здесь будут выпускать другие модели, включая электромобили.

Итак, новая Bora переехала на модульную платформу MQB в упрощенной версии с полузависимой задней подвеской. Колесная база такая же, как у моделей Jetta и Lavida (2688 мм), а габариты всей троицы различаются незначительно. Например, длина Боры — 4663 мм против 4702 мм у Джетты. Но кузов у Боры все-таки свой: в отличие от двух других седанов здесь нет дополнительных окошек в задних стойках крыши, поэтому в профиль машина выглядит более динамичной.

Различий в салоне куда меньше: он представляет собой помесь решений Джетты и Лавиды. У передней панели другая форма, центральная консоль, как и у Джетты, заметно повернута к водителю, а приборы по примеру Лавиды могут быть только аналоговыми (виртуальная комбинация не включена даже в список опций). Из оснащения предложены двухзонный климат-контроль, медиасистема с восьмидюймовым экраном, кожаный салон, камера заднего вида, автопарковщик, люк и кнопка запуска двигателя.

По набору силовых агрегатов Bora полностью копирует Лавиду. На выбор — атмосферник 1.5 (116 л.с.) с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а также турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) в паре с преселективным «роботом» DSG.

Седан Volkswagen Lavida Plus уже вышел на китайской рынок по цене от 18 до 25 тысяч долларов. Судя по всему, новая Bora будет стоить примерно столько же, но старт продаж намечен на сентябрь. Как эти машины уживутся вместе? С китайским объемом рынка — легко и просто! Одно только семейство Lavida (включая хэтчбеки) в прошлом году нашло здесь 517 тысяч покупателей, а результат Боры уходящего поколения — 249 тысяч. То есть объем продаж этих двух моделей равен половине всего российского рынка.

Volkswagen Bora (Фольксваген Бора)

В 1999 году традиционный седан Jetta, построенный на базе Golf четвертого поколения, в Европе и России переименовали в Bora. В экстерьере Bora первоисточник в виде Golf угадывался лишь стилистически, поскольку вся светотехника и кузовные панели были оригинальными. Интерьер так же отличался от гольфовского, хотя ряд элементов традиционно кочевал из модели в модель. Автомобиль обладает типичной для «европейца» жесткой подвеской, гарантирующей высокую управляемость.

Предусмотрено очень широкое разнообразие двигателей с практически двукратной разницей по литражу между базовым и самым мощным моторами — от 1,4 л до 2,8-литрового.

Volkswagen Bora обладает вместительным и практичным салоном и предлагает достаточное пространство для пассажиров заднего ряда. Спинка заднего сиденья делится на 1/3 и 2/3 с подголовником центрального сиденья и плечевым ремнем безопасности. Высоким является качество материалов с повышенным вниманием к деталям. Если в базовую комплектацию были включены кондиционер, маршрутный компьютер, передние электростеклоподъемники, то в верхних комплектациях, в зависимости от уровня оснащения были предусмотрены: противотуманные фары, легкосплавные колесные диски, подогрев передних сидений, подогрев форсунок омывателя, задние электростеклоподъемники, электропривод передних сидений, CD-чейнджер, люк в крыше и т.д. Кроме того, в комплектациях впервые появился датчик дождя и климат-контроль с режимом auto.

Самый маломощный двигатель — 1,4-литровый с отдачей 75 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор 1,6 л мощностью 100-110 л.с. помимо «механики» предлагался и с 4-ступенчатым «автоматом». Самые богатые на вариации — это бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 литра, сочетающие в себе достаточно высокие динамические характеристики и экономичность, а также турбодизели 1,9 TDI. Все эти моторы предлагались в самых разных модификациях мощностью от 115 до 150 л.с., с 6-ступенчатой «механикой» или 4- и 5-ступенчатым «автоматом». Если говорить о самых мощных моторах, то это достаточно сложные установки с V-образно-рядным расположением цилиндров. Пятицилиндровый 2,3-литровый VR5 (170 л.с.) представляет собой фактически аналог двигателя VR6 (2,8 л, 204 л.с.), только без одного цилиндра.

Базируясь на платформе Golf, Bora имеет спереди стойки McPherson с телескопическими амортизаторами, спиральными пружинами, треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — торсионная балка с телескопическими амортизаторами и спиральными пружинами, интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря конструкции задней подвески, удалось максимизировать доступное пространство салона и багажника. Тормозная система использует вентилируемые передние диски диаметром 280 мм и 232-миллиметровые задние диски.

В состав оборудования Volkswagen Bora входят фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов, дополненная системой распределения тормозного усилия. В качестве дополнительного оборудования предлагались боковые подушки безопасности, шторки безопасности. Для более поздних моделей боковые подушки безопасности передних сидений стали стандартным оборудованием. В качестве высокотехнологичных активных средств безопасности включены система электронного контроля устойчивости ESP и антипробуксовочная система ASR.

Volkswagen Bora появился на российском рынке в то время, когда еще не наблюдалось большого разнообразия новых иномарок. Многие дилеры позиционировали модификации 1,6 AT, оснащенные автоматической коробкой передач, в качестве лучшего выбора для женщин. В то же время следует отметить, что более мощные Bora обладают лучшей динамикой, а часть модификаций оснащены полным приводом. Также важно отметить, что Bora имеют полностью оцинкованные стальные кузова с хорошей защитой от коррозии — ценное качество для подержанных машин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *