Альфа ромео производитель какая страна
Перейти к содержимому

Альфа ромео производитель какая страна

  • автор:

Alfa Romeo — история бренда

Логотип Alfa Romeo

Alfa Romeo (Alfa Romeo Automobiles S.p.A.) — итальянский производитель автомобилей премиум-класса. Владельцем компании с 1932 по 1986 годы был государственный итальянский холдинг IRI перед тем, как Alfa Romeo стала частью концерна Fiat Group, а позднее с 2007 года уже частью Fiat Group Automobiles S.p.A. Сейчас компанией владеет компания Fiat Chrysler Automobiles.

Компанию, которая стала Alfa Romeo, основал французский предприниматель Александр Даррак, у которого во Франции уже была автомобилестроительная компания. Он и несколько итальянских бизнесменов в 1906 году основали компанию Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Один из итальянских инвесторов, Кавальер Уго Стелла, аристократ из Милана, стал председателем SAID в 1909 году.

Сначала компания располагалась в Неаполе, однако в конце 1906 года Даррак решил, что город Милан был бы более подходящим местом. В Портелло (пригород Милана) был приобретен участок земли, на котором был построен автомобильный завод площадью 6700 квадратных метров.

Автомобили Darracq продавались не так хорошо, как ожидали инвесторы. В связи с этим в конце 1909 года Кавальер Уго Стелла, вместе с другими итальянскими соинвесторами, основал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), первоначально сотрудничающую с компанией Александра Даррака.

В 1910 году компания выпустила свой первый автомобиль, разработанный Джузеппе Мерози. Автомобиль оснащался двигателем в 24 лошадиные силы.

A.L.F.A. 1910 года

В дальнейшем Мерози, нанятый в 1909 году для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка, разработал серию новых автомобилей A.L.F.A. с более мощными двигателями от 40 до 60 лошадиных силы.

В 1911 году A.L.F.A. приходит в мир автогонок. Два автомобиля A.L.F.A. участвовали в гонке Targa Florio. В 1914 году A.L.F.A. разработала усовершенствованный гоночный автомобиль GP1914 с четырехцилиндровым двигателем, двойными распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. Однако, начало Первой мировой войны остановило производство автомобилей в A.L.F.A. на три года.

В августе 1915 года компания A.L.F.A. перешла под управление неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники. Боеприпасы, авиационные двигатели, компрессоры и генераторы на основе существующих автомобильных двигателей компании производились на значительно увеличенном заводе компании.

После войны Ромео инвестировал свои военные доходы в приобретение локомотивных и железнодорожных вагоностроительных заводов в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali), которые вошли в компанию A.L.F.A.

Возобновление производства автомобилей сначала не рассматривалось, но в 1919 году вновь началось, так как детали для завершения 105 автомобилей остались на заводе A.L.F.A. с 1915 года.

В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo. Первым автомобилем, выпущенным под торговой маркой Alfa Romeo, был Torpedo 20/30 HP.

Alfa Romeo 20/30 HP ES

В этом же году пришел первый успех новых автомобилей. Джузеппе Кампари победил на автомобиле Alfa Romeo в гонке на автодроме Муджелло. А затем Энцо Феррари занял второе место в гонке Targa Florio на Сицилии за рулем Alfa Romeo.

Джузеппе Мерози продолжил работу в качестве главного дизайнера, а компания продолжала выпускать дорожные автомобили, а также успешные гоночные автомобили.

В 1923 году Витторио Яно перешел из Fiat в Alfa Romeo, отчасти благодаря убеждению молодого гонщика Alfa по имени Энцо Феррари заменить Мерози в качестве главного дизайнера в Alfa Romeo.

Первым Alfa Romeo, выпущенным при дизайнере Витторио Яно, был P2 Grand Prix. Для дорожных автомобилей Яно разработал серию.

Энцо Феррари оказался лучшим руководителем команды, чем гонщиком. Когда заводская команда была приватизирована, она стала называться Scuderia Ferrari. Когда Энцо Феррари покинул Alfa Romeo, он начал собирать собственные автомобили.

В 1928 году Никола Ромео был вынужден оставить компанию из-за тяжелой финансовой ситуации. В 1933 году правительство Италии спасло компанию Alfa Romeo. Компания стала символом Италии при Муссолини. В это время Alfa Romeo создавала автомобили на заказ для богатых, с кузовами от компаний Touring of Milan или Pinin Farina.

Завод Alfa подвергся бомбардировке во время Второй мировой войны. После окончания Второй мировой войны Alfa Romeo пыталась вновь стать прибыльной. С 1954 года на заводе вновь начали выпускаться серийные автомобили. Первой серией стала Giulietta, в которой были седаны, купе и открытые двухместные автомобили.

Alfa Romeo Giulietta

К началу 1950-ых годов автоспорт вновь набирал популярность, а Alfa Romeo смогла выдавать автомобили, способные побеждать в гонках Гран-При. Появление нового класса гонок «Формула-1» для одноместных гоночных автомобилей обеспечило идеальные условия для модели Alfa Romeo 158/159 Alfetta.

Alfa Romeo Alfetta 159

В 1950 году Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира «Формулы-1» на автомобиле Alfa Romeo 158. Хуан Мануэль Фанхио в 1951 году обеспечил второй подряд чемпионский титул для Альфы.

В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 лошадиных сил, а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.

Alfa Romeo 1900

В 1952 году Alfa Romeo экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем "Project 13–61". Он имел такую ​​же конструкцию с передним расположением двигателя, что и современный автомобиль с передним приводом. Alfa Romeo предприняла вторую попытку в конце 1950-х годов на основе модели "Project 13–61". Он должен был называться Tipo 103 и напоминал уменьшенную версию популярной модели Alfa Romeo Giulia. Тем не менее, из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии, Tipo 103 так и не стал производиться.

В 1954 году главным инженером Alfa Romeo стал австриец Рудольф Хрушка (Rudolf Hruska), до этого работавший в компании Porsche. После его прихода Alfa Romeo представила модель Giulietta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объёмом 1,3 литра, мощностью 90 лошадиных сил, который разгонял автомобиль до 165 км/час.

В 1958 году была представлена модель 2000, а в 1961 году модифицированная 2600. Как понятно из названия, модель оснащалась двигателем с объемом 2600 кубических сантиметров и мощностью 130 лошадиных сил. Максимальная скорость новинки составляла 175 км/час.

Спрос на автомобили Alfa Romeo все время рос, из-за этого было принято решение построить новый завод в Помильяно д’Арко (Pomigliano d’Arco).

В 1961 году Alfa Romeo представляет новую модель — Giulia. Новинка могла похвастаться двигателем объемом 1570 кубических сантиметров и мощностью 90 лошадиных сил.

В течение 1960-х годов Alfa Romeo сконцентрировалась на гонках, в которых участвовали серийные автомобили, включая автомобили класса GTA (сокращение от Gran Turismo Allegerita).

В 1971 году было закончено строительство нового завода на юге страны, миланское отделение переехало в Арезе. В том же году была выпущена новая модель Alfa Romeo Alfasud. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1186 кубических сантиметров был разработан совместно с Porsche. При мощности 63 лошадиные силы и весе 830 кг автомобиль достигал максимальной скорости 152 км/час. Кузов создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

К концу 1970-ых годов для Alfa Romeo настали тяжёлые времена. Компания начала испытывать трудности с финансированием разработки новых моделей. Популярность Alfa Romeo начала снижаться. Из-за трудностей руководство Alfa Romeo приняло решение о сотрудничестве другим автопроизводителем. В 1981 году было заключено соглашение с компанией Nissan об образовании совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Продуктом этого сотрудничества стала модель Alfa Romeo Arna. Однако особой популярности она не получила.

В 1985 году, в честь юбилея компании, была представлена модель Alfa Romeo 75.

Несмотря на все попытки Рудольфа Хрушки, у него не получалось вывести компанию на стабильную прибыль, Alfa Romeo угодила в очередной кризис. Началиcь переговоры об объединении с другими автопроизводителями. Переговоры велись с компаниями Ford и BMW. Однако, соглашение было достигнуто с компанией FIAT в 1986 году. Компания Alfa Romeo вошла в состав FIAT.

В 1993 году была снята с производства модель Alfa Romeo Spider, которая выпускалась с 1963 года.

В 1994 году, на Парижском автосалоне, был представлен новый Spider. Вместе с ней Alfa Romeo показала модель GTV. Выпуск этих моделей начался в 1995 году.

В 1998 году модель Alfa Romeo 156 была удостоена звания Европейский автомобиль года. В 2001 году на смену модели 156 пришла новая модель Alfa Romeo 147, которая также стала Европейским автомобилем года.

В 2005 году FIAT выкупил бренд Maserati у Ferrari. В планах у Fiat Group было объединение Maserati и Alfa Romeo с целью создания спортивного и люксового подразделения. Планировалось партнерство двух этих брендов в разработке двигателей, платформ и общей дилерской сети на некоторых рынках.

В начале 2007 года компания Fiat Auto S.p.A. была разделена на четыре новые автомобильные компании: Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. и Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Собственником всех четырёх компаний стала Fiat Group Automobiles S.p.A.

В 2007 году Alfa Romeo представила спортивную модель 8C Competizione. Эта модель была представлена в 2003 году в качестве концепт-кара. В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo.

В 2010 году была выпущена новая модель компактного класса Alfa Romeo Giulietta.

В 2013 году была представлена совершенно новая модель Alfa Romeo 4C.

В 2014 году кампания Fiat, владеющая брендом Alfa Romeo, выкупила американского автопроизводителя Chrysler. В результате была образована компания Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA).

В 2017 году Alfa Romeo увеличила производство на 62%, построив в общей сложности 150722 автомобиля на трех заводах компании.

В июне 2018 года было объявлено о перевыпуске модели Alfa Romeo 8C в качестве гибридного суперкара с характеристиками, способными соперничать с Ferrari.

Alfa Romeo

Одна из наиболее известных марок в автомобильном мире -Alfa Romeo — появилась в результате неудач с продажами собиравшихся в Италии французских легковых автомобилей Darracq ("Даррак"). В 1906 г. Александр Даррак организовал продажу двух своих самых легких машин через "Итальянское Акционерное Общество Даррак" (Societa Anonima Italiana Darracq — SAID). Через три года компания обанкротилась. В 1910 г. на ее "руинах" была образована фирма ALFA (Anonima Lombard! Fabbrica Automobili — Акционерное общество "Автомобильный завод в Ломбардии"). Разработкой новых моделей, пригодных для горных итальянских дорог, занялся Джузеппе Мерози (Guiseppe Merosi), работавший ранее на фирме FIAT (ФИАТ).

Слово "Милан" появилось на эмблеме компании, когда она построила новый завод на юге Италии для производства автомобилей серии Alfasud ("Альфасюд")

ALFA, успешно стартовав на рынке Италии (продажи возросли с 20 единиц в 1910 г. до 200 машин за первую половину 1915 г.), была вынуждена переключиться на военную продукцию. Компания процветала, но работавший с ней банк пессимистично оценивал рынок легковых автомобилей во время войны и требовал дополнительных гарантий. Такой гарантией стал состоятельный горный инженер занявший пост исполнительного директора. Тогда компания сменила название на Alfa Romeo.

Широко известная эмблема компании Alfa Romeo включает змею, глотающую ребенка; она была заимствована из герба города Милана

После войны, когда она выпускала тракторы и различное инженерное оборудование, остались детали для более чем 100 легковых автомобилей, что обеспечило ей хороший задел. Продажи в 20-е гг. были невелики, но ситуацию изменили серия легковых автомобилей "RL" и гоночные "Р2". С приходом на фирму конструктора Витторио Яно (Vittorio Jano) и работавшего по совместительству гонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari) связывают процветание Alfa Romeo в 30-е гг. Тогда и появились ставшие образцом экзотические и мощные дорожные и гоночные автомобили.

Фигурки на пробке радиатора вошли в моду в 20-е гг. Автопроизводители представляли свои собственные композиции

После второй мировой войны гоночная модель Alfetta ("Альфетта") доминировала в гонках Гран при. Выпуск дорожных машин определялся состоянием рынка до тех пор, пока не появился классический 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, созданный в 1950 г. инженером Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga).

Слово "Romeo" было добавлено в 1915 г., когда Никола Ромео пришел в компанию ALFA на пост исполнительного директора

Поскольку в 50-60-е гг. Alfa Romeo не очень серьезно занималась автомобилями более высокого класса, основу ее программы составляли 4-цилиндровые модели Giulietta ("Джульетта") 1954 г. и Giulia ("Джулия") 1962 г. В гонках в этот период очень успешно участвовали спортивные модели фирмы. В 70-80-е гг. произошли две неудачные попытки закрепиться в соревнованиях формулы 1. Находясь под контролем правительства с 1933 г., Alfa Romeo в 1988 г. стала отделением концерна FIAT. В конце 90-х гг. компания значительно улучшила свое положение с появлением новых удачных моделей, таких как седан "156" и хэтчбек "147".

Самым большим довоенным легковым автомобилем Alfa Romeo был "8С 2900" с 3-литровой рядной "восьмеркой" с наддувом и двумя распредвалами

Alfa Romeo 6C 1750 ("Альфа-Ромео 6С 1750") 1929-1933

Появление на фирме бывшего конструктора FIAT Витторио Яно изменило к лучшему положение Alfa Romeo. Внес свой вклад и Энцо Феррари, ставший позже заводским гонщиком и руководителем гоночной команды компании. Яно взял с собой при уходе с FIAT 8-цилиндровый спортивный автомобиль "805": на Alfa он получил название "Р2" и выиграл несколько престижных гонок 1925 г. Эта модель с 6-цилиндровым двигателем с одним распред-валом и без нагнетателя стала основой дорожного автомобиля "1500".

На ее базе была создана модель "6С 1750". Спортивная же машина этой серии имела двигатель с двумя валами, a Gran Sport ("Гран Спорт") получила и нагнетатель. Это была классическая модель серии, выпущенная в количестве 257 экземпляров. Двигатель модели "1750" имел рабочий объем 1752 см 3 и полусферические камеры сгорания. Этот замечательный мотор был установлен на раме лестничного типа, а в подвеске использовались полуэллиптические рессоры. Автомобиль обладал хорошей управляемостью, мощность двигателя составляла 85 л.с. Особенно привлекательными были духместные туристские варианты с кузовами Zagato ("Загато").

Эти автомобили с форсированным до 102 л.с. мотором отличались и на гоночных трассах. Гонщики Кампари (Campari) и Ромпони (Romponi) победили в гонке Mille Miglia ("Милле Милья") 1929 г., а Лацио Нуволари (Tazio Nuvolari) там же был первым в 1939 г.

Вариант Gran Sport 1930 г. модели "6С1750" имел двигатель с нагнетателем Alfa, вращавшимся с оборотами коленчатого вала. Красные кожухи на фарах — оригинальные
Характеристика (Super Sports)
Двигатель: Рб, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65×88 мм
Рабочий объем: 1752 см 3
Максимальная мощность: 85 л.с.
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: барабанные со штанговым приводом
Кузов: по выбору
Максимальная скорость: 152 км/ч

Alfa Romeo 8C 2300 ("Альфа-Ромео 8С 2300") 1931-1934

Следующим важным этапом работы Яно на Alfa Romeo было превращение удачной 6-цилиндровой модели "6С 1750" в 8-цилиндровую. В свое время "шестерку" получили посредством удаления двух цилиндров, поэтому возвращение к исходному варианту выглядело бы естественно. Однако Яно избавился еще от пары цилиндров и лишь затем удвоил их количество.

: Этой короткобазной моделью "8С 2300" 1931 г. с кузовом Zagato из Scuderia Ferrari ("Конюшня Феррари") управлял в 1931 г. сам Энцо Феррари, а двумя годами позже на ней же итальянец Тацио Нуволари выиграл сложнейшую гонку Mille Miglia

Это не так странно, как могло бы показаться на первый взгляд. Яно посчитал, что два коротких коленчатых вала, соединенных шестернями со спиральными зубьями, должны снизить уровень вибраций. Одна шестерня приводила распредвалы, а вторая — нагнетатель Рутса или "компрессор". Размерность небольшого двигателя "1750" была сохранена, что обеспечило модели "8С 2300" 1931 г. мощность 138 л.с. при рабочем объеме 2336 см 3 .

Прекрасно скомпонованный мотор с характерным ребристым впуск-ным коллектором был установлен на шасси, аналогичное модели "1750" и предлагаемое в коротком (corto) и длинном (lungo) вариантах. Эти исполнения общеизвестны как Mille Miglia и Le Mans ("Ле-Ман").

До второй мировой войны Энцо Феррари возглавлял гоночную команду Alfa Romeo, и его эмблема с гарцующей лошадью появилась на всех машинах Alfa из Scuderia Ferrari. В первую мировую войну ее использовал итальянский летчик-ас Франческа Баракка (Francesco Baracca)

Даже в стандартной комплектации "8С 2300" развивала 185 км/ч. Когда ее модернизировала заводская команда под руководством Энцо Феррари, мощность двигателя значительно возросла. Рабочий объем увеличили до 2556 см’ и заменили оба стандартных алюминиевых блока цилиндров на магниевые. В результате автомобиль с мощностью мотора до 180 л.с. развивал максимальную скорость до 217 км/ч.

Автомобили "8С 2300" имели разные кузова: этот изготовила фирма Touring ("Туринг") из Милана. Данная машина финишировала пятой в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Позднее управлял ей и знаменитый английский гонщик Майк Хоторн (Mike Hawthorn)

Успех пришел незамедлительно: "8С 2300" победили на Targa Florio (Targa Florio) в 1931 г., Mille Miglia в 1932, 1933, 1934 и 1935 гг., а также Ле-Мане с 1931 по 1934 гг. Но самый потрясающий результат — 1 и 2 места на Гран при Европы в Монце (1931г.).

Характеристика
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65×88 мм
Рабочий объем: 2336 см 3
Максимальная мощность: 138 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на раме лестничного типа
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: открытый 2- или 4-местный
Максимальная скорость: 180 км/ч

Alfa Romeo 8C 2900 ("Альфа-Ромео ее зэоо") 1937-1939

В 20-30 гг. Alfa Romeo использовала на своих гоночных машинах стандартные узлы и агрегаты. Известный автомобиль "РЗ Grand Prix", созданный на базе "8С 2600 Monza" ("Монца"), доминировал в гонках лишь в 1932 г.: финансовые проблемы заставили отправить его на хранение. Однако рабочий объем его двигателя увеличили с 2,6 до 2,9 л и установили на модернизированное шасси "6С 2300". Так появился легендарный "8С 2900В" 1937 г., изготовленный в 20 экземплярах с короткой базой и в 10 экземплярах — с длинной.

Рядная "восьмерка" модели "8С 2900" имела привод распред-вала посередине для уменьшения его изгиба при работе

Он стал довольно успешным довоенным спортивным автомобилем. Его рядная "восьмерка" (2905 см 3 ) с двумя распредвалами имела два карбюратора с падающим потоком и два нагнетателя, по одному на каждый впускной коллектор двигателя, состоявшего из двух 4-цилиндровых блоков. При большем по сравнению с "РЗ" рабочим объеме, мотор "2900" из-за меньшей форсировки имел и меньшую на 35 л.с. мощность. Но все же его 180 л.с. обеспечивали машине максимальную скорость 185 км/ч. Гоночные же варианты "8С 2900" были просто феноменальны: кроме победы в 24-часовой гонке в Спа в 1938 г., автомобили "8С 2900" в том же году заняли три первых места в Mffle Miglia. Построенная для "Ле-Мана" машина на шасси "2900" с обтекаемым кузовом купе после 18 часов гонки опережала идущий следом автомобиль на 185 км, пока прокол шины не заставил ее уступить лидерство.

Здесь показана обтекаемая передняя часть кузова гоночной машины "8С 2900"

Лучшие кузовные фирмы того времени делали для "8С 2900" очень привлекательные кузова. Эти 30 автомобилей стали самыми экзотическими за всю историю миланской фирмы и лебединой песней Витторио Яно, который вскоре ушел на пенсию.

На автомобиль Alfa Romeo 1938 г. установлен обтекаемый кузов от "8С 2900" для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане, в которой он лидировал 18 часов. Сюрпризом это не стало. Его двигатель был создан на базе мотора машины "РЗ Grand Prix"
Характеристика
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68×100 мм
Рабочий объем: 2905 см 3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Рама: из стальных профилей замкнутого сечения
Подвеска: винтовые пружины спереди и поперечная рессора сзади
Тормоза: барабанные
Кузов: спортивный 2-местный
Максимальная скорость: 185 км/ч

Alfa RomeO DisCO Volante ("Альфа-Ромео Диско Воланте") 1952-1953

Поводом так назвать гоночную версию машины "1900" послужили сообщения в 1952 г. о летающих тарелках Disco Volante. Скругленный кузов одного из двух открытых вариантов отличался заостренной поясной линией. Такие же формы имело и единственное закрытое купе.

Разговоры о летающих тарелках в 1952 г. стали поводом назвать этот автомобиль Disco Volante ("Летающая тарелка")

Эти три оригинальных автомобиля оборудовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами от модели "1900" с немного увеличенным диаметром цилиндров и рабочим объемом 1997 см 3 , что позволяло им участвовать в соревнованиях в классе 2 л. При мощности 158 л.с. Disco Volante имел перспективы, но его кузов не обеспечивал должную устойчивость. Эти открытые автомобили не добились успеха на трассах и перестали использоваться, а купе с кузовом фирмы Touring в соревнованиях вообще не участвовало.

Существенно модернизированные, эти автомобили вновь появились в 1953 г. Было их уже четыре: один с 4-цилиндровым двигателем, остальные — с форсированным 6-цилиндровым, созданным на основе 4-цилиндрового от модели "1900". Только один из них имел кузов с более заостренными краями, характерными для предшественников, но название Disco Volante получили все автомобили серии, имевшие сначала двигатель рабочим объемом 2955, а затем 3495 см 3 . Спортивные успехи были редки. Только аргентинец Фанхио (Fangio) на машине со специальным кузовом победил в Гран при Мерано.

Кузов Disco Volante обтекаемой формы создавал большую для гоночной машины аэродинамическую подъемную силу
Характеристика (1953 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×98 мм
Рабочий объем: 3576 см 3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Рама: трубчатая пространственная
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах и сдвоенных треугольных рычагах, сзади мост de Dion
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый или купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale ("Альфа-Ромео Джульетта Спринт Спечиале") 1957-1962

В 30-е гг. Alfa Romeo несомненно относилась к изготовителям суперавтомобилей, но экономический кризис и вторая мировая война нанесли компании тяжелый удар. В 50-е гг. стало заметно, что она в первую очередь стремится за количеством, а не за уровнем качества экзотических автомобилей.

Мощные 6- и 8-цилиндровые двигатели были очень дороги для массового производства. Спасение пришло с новым двигателем доктора Пулига. Он имел все признаки классических моторов Яно, но был компактным 4-цилиндровым агрегатом, идеальным для серийного изготовления. Алюминиевая головка блока цилиндров имела полусферические камеры сгорания и два распредвала. Двигатель в своей основе остается на производстве до сих пор.

Этот мотор установили на задне-приводную Giulietta, когда она появилась в 1954 г. Модель выпускали как седан, кабриолет. Предлагали и два варианта купе, наиболее привлекательным из которых был Sprint Speciale 1957 г., известный как "SS".

Основой "SS" послужила укороченная платформа Giulietta с кузовом от Bertone ("Бертоне"). Она была низкой и очень привлекательной. Хотя ее двигатель имел объем всего лишь 1290 см 3 , мощность увеличили с 53 л.с. для седана до 100 л.с. При полной массе 975 кг и 5-ступенчатой коробке передач автомобиль разгонялся до 201 км/ч. Модель "SS" имела хорошую управляемость и добилась успехов в гонках, правда, неофициальных.

Варианты Giulietta

Giulietta

Кузов Giulietta SZ создала фирма Zagato. Выпускавшаяся в 1960-62 гг., она с успехом участвовала в гонках

Небольшой седан, выпускавшийся компанией с 1955 г. Он имел полностью алюминиевый двигатель (1290 смЗ, 53 л.с.). Успех этого автомобиля превратил Alfa Romeo в крупносерийного изготовителя. Производство модели закончено в 1965 г.

Giulietta Sprint ("Спринт")

Giulietta Sprint Speciale с кузовом Bertone, развивавшая 201 км/ч, стала самой популярной Alfa Romeo. При степени сжатия 9,7 ее 1,3-литровый двигатель развивал 100 л.с. В 1957-62 гг. выпустили 1366 машин. Использованные в ней решения были применены на более поздней Giulia

Этот 80-сильный вариант купе появился до седана — еще в конце 1954 г. Оснащался кузовом, созданным Bertone.

Giulietta Spider ("Слайдер")

В 1955 г. появился кабриолет Giulietta Spider с кузовом фирмы Pininfarina, а не Bertone. С тем же двигателем, что и у купе, благодаря меньшей массе имел лучшие характеристики. После появления Spider компания Alfa Romeo выпускала новые кабриолеты каждый год.

Giulietta Ti

Это вариант базового седана с форсированным до 74 л.с. двигателем. Стал самым популярным в серии и продавался лучше всех остальных моделей вместе взятых, хотя его выпуск начался только в 1961 г. В 1961-64 гг. было изготовлено более 50 тыс. машин. Одну собрали в 1965 г.!

Характеристика (SS 1957 г.)
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74×75 мм
Рабочий объем: 1290 см 3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: Bertone на базе гоночного варианта шасси Giulietta
Максимальная скорость: 201 км/ч

Alfa Romeo GTA ("Альфа-Ромео GТА")

Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из кузовной фирмы Ital Design ("ИталДизайн") создал много самых необычных спортивных машин. В свое время он работал у Bertone, куда пришел с одной из классических послевоенных моделей-купе Alfa Romeo GTV. Поскольку спортивное купе Sprint Speciale является вариантом Giulietta, то "GTV" (Gran Turismo Veloce — "Гран Туризме Велоче") стало спортивной версией легковой модели Giulia. За 11 лет (1965-76 гг.) автомобиль снабжался двигателями Alfa с двумя распредвалами рабочим объемом 1,3,1,6,1,8 и 2,0 л.

Успех "СТА" в гонках определили ее малая масса, алюминиевый кузов и 1,6-литровый двигатель с двойными свечами

С появлением "GTV" компания Alfa Romeo вновь стала участвовать в гонках. Ее представляла команда Autodelta ("Аутодельта") во главе с бывшим инженером Ferrari Карло Кити (Carlo Chiti). Ранее Autodelta использовала купе малых классов, но Alfa предложила перейти на автомобиль, более соответствующий ее основной продукции. Она построила 500 облегченных "GTV", получивших индекс "GTA" ("А" — allegerita — облегченный). Их основой было шасси "GTV" в базовой комплектации с подвеской на сдвоенных треугольных рычагах, новой регулируемой рулевой тягой и ведущим задним мостом. Серия "GTA" получила кузова с алюминиевыми кузовными панелями и спартанским интерьером. Они весили на 318 кг меньше стальных.

Дорожные "1750 GTV" 1967-72 гг. отличались четырьмя фарами

Autodelta занялась форсированием стандартных моторов: на варианте "GTA" двигатель рабочим объемом 1570 см 3 развивал 115 л.с., но гонщики команды пользовались мотором с двойными свечами, развивавшим 170 л.с. и разгонявшим машину до 225 км/ч. Была даже версия "GTA-SA" с переработанным двигателем Giulietta (1290 см 3 , 165 л.с.) с наддувом. В результате в 1966-68 гг. "GTA" трижды становилась чемпионом Европы среди туристских автомобилей. Модель с двигателем 1985 см 3 получила этот титул в 1970 г., а "СТА Junior" ("Юниор") победил в 1972 г.

Характеристика
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78×82 мм
Рабочий объем: 1570 см 3
Максимальная мощность: 115 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: купе из алюминиевого сплава
Максимальная скорость: 185 км/ч

Alfa Romeо Montreal ("Альфа-Ромео Монреаль") 1970-1976

В 1967 г., после успеха со спортивными машинами на базе дорожных автомобилей, Alfa представила в чемпионате спортивных прототипов новую модель "33". Ее двигатель V8 был аналогичен по конструкции мотору Карло Кити (Carlo Chiti), созданному двумя годами ранее для перспективного дорожного автомобиля и гоночного автомобиля формулы 1, потерпевшего неудачу. Машины серии "33" имели успех, но так и не стали лидерами, пока в начале 70-х гг. не получили новый горизонтальный 12-цилиндровый двигатель.

Для Montreal взяли измененные платформу "GTV" и мотор V8 от гоночной Alfa 33. Невероятно, что шасси 4-цилиндрового "GTV" так легко смогло справиться с высокими мощностью и крутящим моментом

Тем временем, на выставке Ехро-67 в Монреале "ателье" Bertone показало ошеломительное купе, и Alfa, следуя своим традициям времен 20-30-х гг., решила начать его производство в 1970 г., снабдив машину вариантом прежнего двигателя V8 от модели "33". Это и был Montreal.

Как и известные двигатели от Lamborghini ("Ламборгини") или Ferrari, его мотор V8 был полностью алюминиевым с углом развала цилиндров 90°, двумя верхними распредвалами с цепным приводом в каждом ряду, сухим картером (что необходимо для гонок, но излишне для дорожного автомобиля), электронным зажиганием и опытной механической системой впрыска топлива Spica. К сожалению, при рабочем объеме 2593 см 3 автомобиль так и не мог соперничать по характеристикам со своими знаменитыми конкурентами. Но все же его максимальная скорость составляла 220 км/ч, а прохождение 1 км с места занимало 28 с.

Стилист Бертоне создал это аэродинамическое приспособление, но на практике оно оказалось неэффективным

У Montreal был задний ведущий мост — легкий, с меньшей неподрессоренной массой, не ухудшавший управляемость автомобиля. И все же, машина была, как говорится, ни рыба, ни мясо: ни настоящих спортивных качеств, ни удобного салона с числом мест 2+2. Компания предполагала выпускать ее в небольших количествах, но, продав в 1970-77 гг. около 500 штук, прекратила производство.

Характеристика
Двигатель: V8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80х64,5 мм
Рабочий объем: 2593 см 3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые вентилируемые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 220 км/ч

Alfa Romeo GTV6 ("Альфа-Ромео GTV6")

Хотя модель "GTV6" появилась только в 1981 г., на самом деле она не была новой машиной: использовалась ходовая часть моделей с 4-цилиндровым двигателем начала 70-х гг. Она имела тот же задний мост в блоке с коробкой передач и подвеску de Dion. Основное отличие заключалось в 2,5-литровом двигателе. Полностью алюминиевый мотор V6 с впрыском топлива имел по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. Каждый из них воздействовал на впускные клапаны непосредственно, а на выпускные — через коромысла. При рабочем объеме 2492 сма мощность составляла 160 л.с., что позволяло развить скорость 209 км/ч. Более мощный мотор обеспечивал лучший разгон на каждой передаче, чем 2-литровые варианты.

Выступ на капоте подсказывает, что на фото мощный "GTV6" с моторок V6 (209 км/ч), а не 4-цилиндровый "GTV"

В результате использования двигателя V6 у автомобиля появились двухдисковое сцепление, усиленная коробка передач и тормоза, шины увеличенных размеров и колеса с креплением на 5 шпильках вместо прежних четырех. Теоретически, переключение передач расположенной сзади коробки у "GTV6" было улучшено, но на практике разница была невелика. В целом же, отличные качества автомобиля вполне компенсировали ряд недочетов.

Варианты GTV6

GTV6 Callaway Turbo ("Коллэуэй Турбо")

Американская компания Callaway из штата Коннектикут в те времена оборудовала турбонаддувом автомобили Volkswagen ("Фольксваген"). На "GTV6" она установила два турбонагнетателя. Этот вариант предлагался только в США.

Характеристика (GTV6)
Двигатель: V6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×68,3 мм
Рабочий объем: 2492 см 3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост de Dion на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 208 км/ч

Alfa Romeo SZ ("альфа-ромеозг") 1990-1991

Попав в конце 80-х гг. в собственность концерна FIAT, Alfa Romeo постоянно усиливала свои позиции, выпуская мощные и добротные автомобили. Целью FIAT было стремление вернуть Alfa Romeo к производству спортивных и гоночных автомобилей. Одной из первых таких машин стала спортивная "SZ", обычно называемая Zagato и любовно прозванная на заводе "il mostro" ("иль мостро" — монстр). Изготовив тысячный экземпляр, компания последовала примеру Porsche ("Порше") и Ferrari и прекратила выпуск модели, чтобы сохранить ее коллекционную ценность.

НЕсмотря на странный вид, "SZ", более известный как Zagato, имел обтекаемый кузов. При мощности 210 л.с. он развивал 241 км/ч. С помощью Zagato компания Alfa Romeo хотела превзойти Ferrari в создании элитного автомобиля.

За базу "SZ" взяли платформу 3-литрового седана модели "75", увеличив его колею и установив привлекательный композитный стеклопластиковый 2-местный кузов. Конструкторы Alfa выполнили работу над шасси быстрее, чем фирма Zagato подготовила кузов. Руководство Alfa Romeo отказывалось утверждать проект до тех пор, пока не появился его приемлемый вариант. Двигателем стал модернизированный полностью алюминиевый вариант V-образного 6-цилиндрового мотора для моделей "75/164" (2959 см 3 , 210 л.с.), который, как и на автомобиле "75", имел 5-ступен-чатую коробку, объединенную с задним мостом. Из-за небольшой собственной массы и хорошей обтекаемости "SZ" развивал скорость 241 км/ч и обладал соответствующим ускорением. Автомобиль Alfa Romeo SZ выпустили ограниченной серией в тысячу экземпляров. Все они были сразу же проданы. "Монстр" подтвердил возвращение компании Alfa Romeo в сектор спортивных машин высшего класса и проложил дорогу для "GTV V6" с 3-литровым двигателем, появившейся в 1998 г.

Характеристика
Двигатель: V6, по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93×72,6 мм
Рабочий объем: 2959 см 3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: платформа автомобиля Alfa Romeo 75
Подвеска: спереди независимая на амортизаторных стойках; сзади мост de Dion на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе
Максимальная скорость: 245 км/ч

Alfa RomeO 155 SllpertOUring ("Альфа-Ромео 155 Супертуринг") 1992-1996

Alfa 155 впервые появилась в январе 1992 г. на автосалоне в Барселоне. Для нее предложили моторы рабочим объемом 1,8 л с двумя распредвалами, 2,0 Twin Spark ("Твин Спарк") и 2,5-литровый V6. Автомобиль выпускали также в полноприводном варианте "Q4". Новая модель стала главным оружием для закрепления Alfa Romeo в категории Super Touring ("Супер Туринг").

Beepxy:Alfa 155 Supertouring 2.0 Twin-Spark, созданная на базе дорожной модели, имела также 2,5-литровый мотор V6

Первый автомобиль на основе модели "155" создали в 1992 г. под индексом "GTA". Он базировался на варианте "Q4". Двигатель "155 Super Touring" состоял из элементов разных моторов FIAT. Чугунный блок достался от модели "164 VM Turbo", алюминиевая головка цилиндров — от "155 Q4" (в основном 1б-клапанная Integrale). Программируемая система распределенного последовательного впрыска бензина TAG 3.8 дополнялась цифровым электронным зажиганием. В итоге максимальный крутящий момент достигался при 7000 об/мин, а мощность 290 л.с. — при установленном пределе в 8500 об/мин. Спереди использовались 8-поршневые тормозные скобы Brembo ("Брембо") и вентилируемые диски, а сзади — 4-поршневые скобы, все колодки имели накладки из композита. Газовые амортизаторы Bilstein ("Билштайн") дополняли пружины Eilbach ("Айлбах") и стойки McPherson ("МакФерсон") спереди и стандартные стальные штанги сзади. Заправка 70-литрового топливного бака, расположенного под полом багажника, осуществлялась через воронку из углеродного волокна.

Литые колеса диаметром 18 дюймов (45,7 см) и шириной 8,25 дюйма (21 см) имели шины Michelin ("Мишлен"). Салон был аскетичен, однако нес набор элементов высоких технологий. Металл с перекрещивающимися балками каркаса безопасности дополнялся минимумом переключателей, бортовым компьютером, рычагом последовательного переключения 6-ступенчатой коробки Hewland ("Хьюлэнд"), рулевым колесом с замшевой оплеткой, сиденьем и специальной системой пожаротушения.

Победа этой машины в первой же гонке Британского чемпионата туристских автомобилей 1994 г. вызвала массу протестов из-за ее аэродинамического оборудования. Оно включало двухпозиционный передний разделитель и большой спойлер на крышке багажника, необходимость в которых была определена в аэродинамической трубе FIAT. Для успокоения протестующих передний разделитель был "втянут", а расширители заднего крыла сняты. Несмотря на критику конкурентов, Alfa Romeo 155 Supertouring сумела в итоге завоевать чемпионский титул.

Характеристика
Двигатель: : Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 1998 см 3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая с последовательным переключением
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя — стойки McPherson; задняя — на винтовых пружинах

Alfa RomeO GTV V6 ("Альфа-Ромео GTV V6") с 1995 г.

Модели Alfa Romeo Spider и "GTV" с обновленным внешним видом, показанные в 1995 г., имели одинаковую платформу, трансмиссию и каркас кузова, удлиненный до ветрового стекла. Одна из них была открытым вариантом, вторая — купе. Более жесткий закрытый кузов устранял характерную для открытого Spider вибрацию на неровных дорогах. Общий стиль подразумевал характерные двойные фары и глубокую выштамповку вдоль скругленных боковин, заканчивающуюся у "GTV" на высокой задней части кузова. Роскошный салон вместимостью 2+2 отличался большим, с крутым наклоном, задним стеклом и дополнительным стоп-сигналом у его основания.

Alfa Romeo GTV и его близнец Spider, созданные дизайнерской студией Центра стиля FIAT, относятся к самым красивым спортивным машинам 90-х гг.

Машины имели принципиально разную заднюю многорычажную подвеску от предыдущих моделей Alfa, а также модернизированную рулевую рейку от более позднего варианта "155". На базовой версии устанавливали 16-клапанный 2-литровый мотор Twin-Spark, но самой интересной стала модель 1998 г. с 24-клапанным 3-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой. Мощность 220 л.с. обеспечивала максимальную скорость 240 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 6,7 с. Наиболее оптимальным для автомобиля был 2-литровый Twin-Spark. 3-литровый мотор имел высокий уровень шума. Комфорт в салоне "GTV" обеспечивала климатическая установка с фильтром от пыльцы растений. Для обивки использовали синюю, белую или красную натуральную кожу.

Характеристика
Двигатель: V6, по одному распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93×72,6 мм
Рабочий объем: 2959 см 3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая — спереди со стойками McPherson, сзади — рычажная на винтовых пружинах

Alfa-romeo

Появление на рынке новых и модернизированных моделей знаменитой марки понемногу выводит фирму Alfa Romeo из затяжного кризиса. По итогам 2006 года в Европе было продано 144 912 автомобилей, что по сравнению с результатами 2005 года (129 122 машин) означает прирост в 12,2%. 1 февраля 2007 года была создана юридически независимая компания Alfa Romeo Automobiles S.p.A, 100% акций которой принадлежит FIAT Group (ранее — FIAT Auto). Это расширило самостоятельность топ-менеджмента фирмы в принятии важнейших перспективных маркетинговых и коммерческих решений. Нынешний объем производства — 160 тыс. автомобилей в год — решено увеличить уже в ближайшее время, чему должно способствовать появление четырех новых моделей, которые встанут на конвейер с 2008 по 2010 годы. Во второй четверти 2008 года состоится дебют 3-дверного хэтчбека Junior, разработанного на модифицированной платформе FIAT Grande Pinto. Мощность бензиновых моторов новинки составит от 95 до 230 л. с. В начале 2009 года будет представлен хэтчбек Alfa Romeo 149, который придет на смену модели 147. Автомобиль создается на основе платформы FIAT Bravo и будет продаваться в 3 и 5-дверном исполнении. На него устанавливаются моторы с рабочим объемом от 1,4 до 3,2 л (V6) и мощностью от 120 до 265 л. с. соответственно. В конце 2009 года увидит свет 4-дверный седан представительского класса Alfa Romeo 169, унифицированный по агрегатам с моделью Mazerati quattroporte. Первый в истории марки кроссовер, который получит название CXover, можно ожидать у дилеров не ранее 2010 года. О его внешности, видимо, можно судить по концепту Camel, показан ному несколько лет назад. Планируется, что со временем новые модели «обрастут» большим числом модификаций.

История

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) совместно с несколькими итальянскими инвесторами создал филиал своего парижского предприятия для лицензионного производства двух моделей автомобилей.

Одна из них оснащалась одноцилиндровым двигателем мощностью 8 и 10 л.с. Другая же имела более мощный, но уже двухцилиндровый мотор в 14 л.с. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Даррака. В 1909 г один из инвесторов — миланский аристократ кавалер Ugo Stella стал председателем SAID.

К концу 1909 г продажи машин Darracq смльно упали. И Ugo Stella в 1910 г на базе SAID создал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Основанное с итальянскими cо-инвесторами и пока ещё в товариществе с Darracq производство переместилось в местечко Портелло под Миланом. Так в Ломбардии с 1910 года на площади 6700 м 2 появился завод по производству автомобилей под маркой ALFA.

Ìîäåëü 24 HP ñ÷èòàåòñÿ ïåðâûì àâòîìîáèëåì ìàðêè Alfa.

Первая мировая война остановила автомобильное производство завода ALFA на три года. А в августе 1915 г компания перешла под руководство Неаполитанского предпринимателя Никола Ромео (Nicola Romeo), который перевёл производство на военные нужды для итальянских и Союзнических войск. Выпускавшиеся авиационные двигатели, компрессоры и генераторы были основаны на автомобильных моторах компании. В конце войны Ромео инвестировал, полученную от работы, значительно выросшего, завода, прибыль в приобретение железнодорожных заводов в Сароно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali). Все они были включены в собственность A.L.F.A. Автомобильное производство поначалу возобновлять не хотели, но в 1919 г решили дособрать 105 машин из запчастей оставшихся с 1915 г. В 1920 г с выходом модели Torpedo 20/30 HP название компании поменяли на Alfa Romeo.

В 1928 г Никола Ромео уехал, оставив разоряющуюся Alfa, и в конце 1932 г та была спасена правительством. Alfa Romeo стал символом, национальной эмблемой Италии правления Муссолини. В этот период на Alfa Romeo строили заказные роскошные машины с кузовами от Touring of Milan или Pininfarina. Своеобразным максимумом этой эры стала спортивная Alfa Romeo 2900B Type 35.

В эмблеме фирмы используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима по время Первого крестового похода.

С первых шагов под маркой Alfa, а в дальнейшем и под брендом Alfa Romeo выпускаются автомобили, имеющие высокие ходовые качества. Машины компании постоянно участвуют в различных автомобильных соревнованиях для подтверждения своей быстроходности и надёжности.

1910-1920 годы

Под руководством Уго Стелла (Ugo Stella) выпускается серия автомобилей, которые быстро стали конкурентоспособными на рынке. Их конструктором с 1910 по 1926 год был Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi).

24 HP — первый автомобиль, который с полным правом мог называться Alfa, достигал скорости 100 км/ч. Под этой маркой автомобили выпускались вплоть до 1915 года.

Torpedo 20-30 HP — первый автомобиль, созданный в 1920 году под маркой Alfa Romeo.

À âîò Tornado 20-30 HP óæå âûïóñêàëñÿ ïîä ìàðêîé Alfa Romeo.

В 1920 году Мерози создаёт свой шедевр Alfa Romeo RL,который становится флагманом завода в Портелло. На автосалоне в Лондоне англичане сразу стали называть его «маленький Rolls-Royce». Автомобиль производился вплоть до 1927 года, а всего был выпущен 2631 экземпляр.

Îäèí èç ñàìûõ êðàñèâûõ àâòîìîáèëåé ñâîåãî âðåìåíè - Alfa Romeo RL - ïðîèçâ¸ë ôóðîð ñâîèì ïîÿâëåíèåì â 1920 ãîäó.

Первые победы в автомобильных соревнованиях были одержаны в 1920 году, они совпали с возрождением автомобильного спорта после Первой мировой войны.

1920-1930 годы

В 1923 году в компанию из Фиата не без помощи молодого гонщика Альфы по имени Enzo Ferrari переходит конструктор Витторио Яно (Vittorio Jano), чтобы заменить Мерози на посту главного проектировщика Alfa Romeo. Через пять месяцев выпускается Р2 — двухместный 8-цилиндровый гоночный автомобиль. В 1925 году он принёс фирме победу на чемпионате мира и стал легендой.

В 1925 году выпускается Alfa Romeo 6C 1500, в котором используются лучшие технические разработки модели Р2. В честь Никола Ромео автомобилю присваивается эмблема «NR».

Ïîä êàïîòîì ñïîðòèâíîé Alfa Romeo P2 ðàñïîëàãàëñÿ 8-öèëèíäðîâûé ìîòîð.

С 1927 года развивается производство дизельных и авиационных моторов и грузовиков.

В 1929 году создаётся спортивно-гоночная команда Scuderia Ferrari.

1930-1940 годы

В 1932 году с увеличением числа клиентов появляется необходимость в организации сервисных центров. Создаются торговые представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швеции, Испании, Венгрии и Чехословакии.

В конце этого же года предприятие переходит под управление Института промышленной реконструкции (LIstituto per la Ricostruzione Industriale — IRI).

Во второй половине 1930-х годов предприятие полно энергии. Под управлением Уго Гоббато (Ugo Gobbato) модернизируются цеха, налаживается серийное производство, возобновляется производство грузовых автомобилей и автобусов.

В 1938 году после Витторио Яно (он переходит в компанию Lancia, где под его руководством выпускаются такие модели, как Appia, Aurelia, Flaminia) приходит Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga), ставший третьим выдающимся конструктором в истории компании.

В 1938 году создаётся гоночная команда Alfa, но в этот период спортивная деятельность зависит от политического климата в стране: Муссолини запрещает итальянским гонщикам участвовать в соревнованиях во Франции.

В 1939 году начинается разработка автомобиля 6С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей. Начинается строительство завода в Помильяно дАрко (Pomigliano dArco).

Âåðñèÿ Competizione - ñïîðòèâíàÿ ìîäåëü, ïîñòðîåííàÿ íà áàçå Alfa Romeo 6C 2500.

1940-1950 годы

Вторая мировая война нанесла большой ущерб заводам компании, в меньшей степени пострадал завод в Помильяно дАрко. Потребовалось время для восстановления производства. Было принято решение начать ограниченный выпуск автомобилей, используя шасси довоенной 6C 2500 с новым аэродинамическим спортивным кузовом. Так родилась «Золотая стрела» (Freccia dOro).

В 1947 году Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) одерживает победу в гонках Mille Miglia, что стало подтверждением экономического подъёма предприятия и символом преодоления последствий войны.

Alfa Romeo 6C 2300, èìåþùàÿ â íàçâàíèè äîâåñîê Mille Miglia ñïåöèàëüíàÿ âåðñèÿ, ïîñâÿù¸ííàÿ îäíîèì¸ííîé ãîíêå.

В 1950 году на базе автомобильного шасси великолепной 6С 2500 выпускается новая 159 модель: значительные изменения коснулись двигателя автомобиля, но внешне он остался практически таким же.

Ìàññîâàÿ ìîäåëü Alfa Romeo 1900 Berlina äåáþòèðîâàëà íà Ïàðèæñêîì àâòîñàëîíå â 1950 ãîäó è çà âðåìÿ ñóùåñòâîâàíèÿ ðàçîøëàñü î÷åíü õîðîøèì òèðàæîì.

Осенью 1950 года на Парижском автосалоне, а потом и в Лондоне был представлен Alfa Romeo 1900 с двигателем 1,9 литра, мощностью 90 л.с. и скоростью 150 км/ч. Через два года дебютировали Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina.

1950-1960 годы

В 1950-х годах предприятие переходит на серийное конвейерное производство.

В 1954 году на автосалоне в Турине был представлен автомобиль Giulietta Sprint, совмещавший качества пассажирского и спортивного — он имел большой успех у публики. За ним последовали Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce.

Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 ãîäà, íåñìîòðÿ íà äîñòàòî÷íî âûñîêèé óðîâåíü êîìôîðòà, íå áûë ëèø¸í ñïîðòèâíîãî àçàðòà â óïðàâëåíèè è äèíàìèêå.

Alfa Romeo 1900 и Giulietta одерживают многочисленные победы в гонках категории Turismo и Gran Turismo.

Âåðñèé ìîäåëè Giulietta áûëî ïðåâåëèêîå ìíîæåñòâî. Íàïðèìåð, êðàñèâûé Spider, ïîÿâèâøèéñÿ íà ðûíêå â 1955 ãîäó.

Êîìïàêòíàÿ è äîñòóïíàÿ ìàøèíêà Dauphine Alfa Romeo ñî ñëàáåíüêèì ìîòîð÷èêîì ðàçðàáîòàíà ñîâìåñòíî ñ Renault è âûïóùåíà íà äîðîãè îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ â 1959 ãîäó.

Сотрудничество с дизайнерскими студиями в разработке кузовов автомобилей рождает так называемый «итальянский стиль».

В конце 1958 года был заключён договор о сотрудничестве с Renault, что позволило в начале 1959 года приступить к производству Dauphine Alfa Romeo.

Для расширения производства было решено осуществлять сборку Alfa Romeo 2000 в Бразилии и Мексике, а сборку Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo в Испании и Южной Африке.

Åù¸ îäíà èç ðàçíîâèäíîñòåé ìîäåëè Giulietta - âåðñèÿ SZ - áûëà âïåðâûå ïîêàçàíà â 1960 ãîäó.

1960-1970 годы

В 1960 году началась реализация комплексной программы по увеличению производства, которая включала возведение нового завода под Миланом, расширение завода в Помильяно дАрко и строительство нового производственного комплекса в Арезе. А также расширение торговой сети в Италии и за рубежом. После строительства нового завода Alfasud в Помильяно дАрко эмблема компании немного изменяется — остаётся только надпись Alfa Romeo, без указания города. В таком виде она изображается и поныне.

С 1960 по 1972 год компанией руководит Джузеппе Лураги (Giuseppe Luraghi).

На площадях нового комплекса в Помильяно дАрко налаживаются серийное производство дизельных моторов Renault и сборка новой малолитражки Renault R4. Завод в Портелло концентрируется на производстве различных версий модели Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale и S.Z.), а также Alfa Romeo 2000 и 2600.

В 1962 году дебютирует новая модель Alfa Romeo — Giulia TI с двигателем 1570 куб. см.

В 1964 году создаётся самостоятельное подразделение Autodelta, которое выпускает спортивные автомобили для гонок на базе серийных, а также производит уникальные экземпляры машин.

В 1965 году для участия в соревнованиях производится Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с облегчённым кузовом.

Èíòåðåñíàÿ ìîäåëü Alfa Romeo Montreal ïîêàçàëàñü íà ïóáëèêå âî âðåìÿ àâòîñàëîíà â Ìîíðåàëå â 1967 ãîäó. Ïîä êàïîòîì êóïå ðàñïîëàãàëñÿ 2,6-ëèòðîâûé ìîòîð V8.

1970-1980 годы

Семидесятые отмечены спортивными успехами. В 1975 году автомобиль 33 TT 12 приносит победы на чемпионатах, опередив Porshe и Renault Alpine. В 1977 году успех повторяется. GTA — единственный автомобиль в мире, семь раз подряд побеждавший в 24-часовых гонках — с 1970 по 1976 год.

Alfa Romeo GTA óìóäðèëàñü ñåìü (!) ðàç ïîäðÿä îäåðæàòü ïîáåäó â 24-÷àñîâûõ ìàðàôîíàõ.

В 1974 году Лураги оставляет компанию. Ему на смену приходит Этторе Масаччези (Ettore Massaccesi), который начинает реорганизацию производства, впервые после модернизации, проведённой Уго Гоббато в середине 1930-х годов.

1980-1990 годы

В 1983 году выпускается автомобиль Arna (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), произведённый, как видно из названия, совместно с Nissan.

Alfa Romeo Arna ðàçðàáîòàí â ñîþçå ñ Nissan, âûïóñêàëàñü ìàøèíêà âñåãî ëèøü äâà ãîäà (ñ 1984-ãî ïî 1986-é) è îñîáîé ñëàâû íå ñíèñêàëà.

В 1986 году компания входит в состав концерна FIAT. Проектирование нового модельного ряда ведётся с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.

1990-2000 годы

Десятилетие подъёма производства. Завод в Помильяно дАрко вслед за 145-й и 146-й выпускает Alfa Romeo 155, завод в Арезе — новый Spider и GTA.

Ìàëåíüêèé êîìïàêòíûé õýò÷áåê Alfa Romeo 145 ÿâëÿëñÿ ñàìîé äîñòóïíîé ìîäåëüþ â ëèíåéêå è ïîëüçîâàëñÿ ïîïóëÿðíîñòüþ â Çàïàäíîé Åâðîïå.

Alfa Romeo Spider - äîëãîæèòåëü ìîäåëüíîãî ðÿäà èòàëüÿíñêîé ìàðêè. Ýòà ìàøèíà âûïóñêàëàñü ñ 1963 ïî 1993 ãîä.

Alfa Romeo 155 - àâòîìîáèëü íîâîé ýïîõè äëÿ èòàëüÿíöåâ. Âûñîêèé óðîâåíü êîìôîðòà ïðè ïîòðÿñàþùèõ äðàéâåðñêèõ êà÷åñòâàõ ïîìîãëè ñîáðàòü ìíîãî÷èñëåííóþ àðìèþ ïîêëîííèêîâ. Ïðîèçâîäñòâî àâòîìîáèëÿ çàêîí÷èëîñü ëèøü â 1998 ãîäó.

1997 год — год автомобиля Alfa Romeo 156. В 1998 году ему присуждается титул «Автомобиль года», и в этом же году дебютирует великолепный Alfa Romeo 166.

Alfa Romeo 155 ó÷àñòâîâàëà òàêæå è â êóçîâíûõ ÷åìïèîíàòàõ.  ñâî¸ âðåìÿ ýòîò áîëèä ñ 2,5-ëèòðîâûì V6 ïîä êàïîòîì áëèñòàë â íåìåöêîé ñåðèè DTM.

Íà ñìåíó ìîäåëè 155 ïðèø¸ë ñåäàí íîâîãî ïîêîëåíèÿ - Alfa Romeo 156. Åãî áûñòðåíüêî îêðåñòèëè îäíèì èç ñàìûõ êðàñèâûõ àâòîìîáèëåé â ìèðå, è ê îôèöèàëüíûì äèëåðàì ïîâàëèëè òîëïû ëþáèòåëåé ïðåêðàñíîãî.

Alfa Romeo 166, ïîæàëóé, ñàìûé ýêñòðàâàãàíòíûé ñåäàí áèçíåñ-êëàññà. Ê òîìó æå, ïî îáûêíîâåíèþ äëÿ ýòîé ìàðêè, 166-ÿ åù¸ è îòëè÷íî ñïîñîáñòâîâàëà âûðàáîòêå àäðåíàëèíà.

2000-2004 годы

В 2000 году компании исполнилось 90 лет.

В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте были представлены две жемчужины — Alfa Romeo 156 GTA и Sportwagon GTA, продолжающие традиции легендарной Giulia Sprint GTA.

В 2001 году Alfa Romeo 147 отмечен как «Лучший автомобиль 2001 года».

Alfa Romeo 147 íå çðÿ ñ÷èòàþò ñàìîé ñïîðòèâíîé ìîäåëüþ ãîëüô-êëàññà. Îòëè÷íóþ äèíàìèêó è âíåøíèé âèä ïîðòèëè ëèøü ðàçãîâîðû î êà÷åñòâå àâòîìîáèëåé ìàðêè Alfa Romeo. Íî ýòî íå ïîìåøàëî åé çàâîåâàòü òèòóë «Àâòîìîáèëü ãîäà-2001».

В 2003-м на автосалоне в Болонье дебютировал Alfa Romeo GT, кузов которого разработан в сотрудничестве с ателье Bеrtоnе. Получился автомобиль, воплотивший лучшие спортивные традиции компании.

Ïîñòðîåííîå íà áàçå 156-é ìîäåëè êóïå GT íå ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ îáú¸ìàìè ïðîäàæ.

Spider 2003 ãîäà õîòü è íå íàçîâ¸øü êðàñàâöåì, íî ñïóòàòü åãî ñ êàêîé-íèáóäü äðóãîé ìàøèíîé ïðîñòî íåâîçìîæíî. À 220-ñèëüíûé V6 ïîìîãàë åõàòü è âîâñå âïåðåäè ïîòîêà.

В том же 2003 году на автосалоне во Франкфурте представлен концепт 8С Competizione, а в на моторшоу в Женеве показан концепт Alfa Romeo Centro Stile Kamal.

 ëèöå 8C èòàëüÿíöû âîçðîäèëè ëåãåíäàðíóþ ìîäåëü ïðîøëîãî âåêà, è êîíöåïò, âïåðâûå ïîêàçàííûé â 2003 ãîäó, äîáðàëñÿ-òàêè äî ñåðèéíîãî ïðîèçâîäñòâà. Âîò òîëüêî âûïóñòÿò âñåãî 500 àâòîìîáèëåé, è âñå îíè óæå äàâíî çàðåçåðâèðîâàíû.

Ñëóõè î ïîÿâëåíèè êðîññîâåðà ñ øèëüäèêàìè Alfa Romeo óñèëèëèñü, êîãäà èòàëüÿíöû ïîêàçàëè â 2003 ãîäó êîíöåïòóàëüíûé âíåäîðîæíèê Kamal.

В 2004 году на автосалоне в Женеве дебютировал Alfa Crosswagon с постоянным полным приводом. В этом же году итальянцы обновляют своего флагмана — седан 166.

Ñåäàí 166 ïðåòåðïåë íåáîëüøîå îáíîâëåíèå â 2004 ãîäó, ïîñëå ÷åãî, ïðîäåðæàâøèñü íà êîíâåéåðå åù¸ äâà ãîäà, óø¸ë â íåáûòèå.

В 2004 году компания широко отмечает 50-летие Giulietta — первого массового автомобиля. Легенды живут и продолжают рождаться.

2004-2006 годы

2005 год становится дебютным для седана Alfa Romeo 159. Модель пришла на смену уже устаревшей 156-й. Несмотря на негодование фанатов марки по поводу вновь появившихся на привычном месте ручек задних дверей, Alfa 159 остаётся одним из самых красивых автомобилей последних лет. Но вышедшая на сцену в том же году Brera заставляет померкнуть всё и вся. Безумно красивое полноприводное купе производит фурор на автосалоне в Женеве и завоёвывает титул лучшего автомобиля выставки.

Ìíîãèå äóìàëè, ÷òî ïîñëå ìîäåëè 156 Alfa Romeo íå ñìîæåò ñäåëàòü ÷òî-òî áîëåå êðóòîå. Íî èì óäàëîñü! Ñåäàí 159 ïðîñòî âçîðâàë àâòîìîáèëüíûé ìèð.

В 2006 году Alfa Romeo ещё прочнее встаёт на ноги: выпускает на рынок универсал 159 Sportwagon и открытую версию модели Brera — Alfa Romeo Spider. Но самым приятным событием для поклонников итальянской марки стало решение компании, после долгих мытарств всё же дать зелёный свет суперкару 8C Competizione. Не успели об этом официально объявить, как офис компании был завален предварительными заявками на этого 450-сильного монстра. Ажиотаж оказался таков, что тираж, состоящий всего из 500 автомобилей, разошёлся ещё до появления модели на конвейере. Первые товарные машины доберутся до своих покупателей не раньше осени 2007 года.

Ó àâòîïðîèçâîäèòåëåé ðåäêî ïîëó÷àåòñÿ ñäåëàòü âíåøíèé îáëèê óíèâåðñàëà ïðèâëåêàòåëüíûì. Íî Alfa Romeo 159 Sportwagon íå òî ÷òî ïðèâëåêàåò - çàâîðàæèâàåò.

Осенью 2006 года состоялось ещё одно значимое событие в истории Alfa Romeo. И значимое оно, в первую очередь, для России. Итальянскую марку рискнули вернуть на наш рынок. Компания Major, взявшая на себя такую ответственность, собирается продавать по две тысячи автомобилей в год. Причём в России представлен абсолютно весь модельный ряд, включая красавиц Brera и Spider.

Ïóñòü ïî åçäîâûì êà÷åñòâàì Alfa Romeo Brera óñòóïàåò ìíîãèì èç ñâîèõ êîíêóðåíòîâ, ïóñòü ñòîèò äîñòàòî÷íî äîðîãî, çàòî òàê, êàê ýòî êóïå, íå âûãëÿäèò íèêòî.

Âòîðàÿ ìîäèôèêàöèÿ êóïå Brera - îòêðûòûé Spider - âûøåë íà ñöåíó ãîäîì ñïóñòÿ, â 2006-ì, è îêàçàëñÿ íè÷óòü íå õóæå ñâîåãî ñîáðàòà.

При использовании материалов сайта гиперссылка на https://starterok.com.ua обязательна.

График работы: Пн-Пт. с 9:00 до 18:00
Суббота: с 09:00 до 15:00
Воскресенье: заказы, оформленные через сайт будут обработаны в понедельник.

Alfa Romeo

Компания ведет свою историю с 1910 года. Первая фабрика находилась в Милане. Компания была названа “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” (Акционерное общество Автомобильный завод Ломбардии), A.L.F.A. В том же году вышла первая модель — 24 HP. Этот 4-литровый автомобиль с 4 цилиндрами имел максимальную скорость 100 км/ч.

В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео. Он добавил к имени компании приставку «Romeo». Первым автомобилем с именем «Alfa Romeo» стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.

Продукция завода была рассчитана, в основном, на обеспеченных клиентов. Кроме этого, завод выпускал машины для участия в автогонках. После 1930 года, помимо ориентации на автоспорт, фирма начала борьбу за привлечение простых покупателей. Тогда были открыты представительства фирмы других странах Европы.

С 1986 года компания Alfa Romeo входит в концерн FIAT Group.
Сайт: http://www.alfaromeo.ru

«Alfa Romeo» в публикациях DK.RU

  • РОССИЯ
  • Екатеринбург
  • Челябинск
  • Ростов-на-Дону
  • Красноярск
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Казань
  • Тюмень
  • Санкт-Петербург

«Копейка» может стоить дороже, чем мерседес того же года». Как заработать на ретрокарах

«Копейка» может стоить дороже, чем мерседес того же года». Как заработать на ретрокарах

«Одни коллекционируют, скажем, исключительно красные машины. Другие подбирают экземпляры под цвет своих шнурков. Кому-то нравятся авто с 16-цилиндровыми моторами. Кто-то собирает советский автопром».

Самые ненадежные автомобили мира: сводный РЕЙТИНГ

Самые ненадежные автомобили мира: сводный РЕЙТИНГ

Какие автомобили не стоит покупать, если вы не хотите много тратить на сервис? Ремонт одной из них обойдется в среднем в 250 тыс. руб.! Однако данные разных исследований могут быть противоположными.

Крутые навечно: 10 автомобилей, которые не обесценятся в течение 10 лет

Крутые навечно: 10 автомобилей, которые не обесценятся в течение 10 лет

Некоторые автомобили никогда не выходят из моды. Это, однако, не означает, что они дорого стоят. Итак, какие модели 2017 года станут выгодной покупкой и не обесценятся за несколько лет?

«Летающая тарелка» от Alfa Romeo будет выпускаться серийно

«Летающая тарелка» от Alfa Romeo будет выпускаться серийно

Зрители мотор-шоу в Женеве уже готовятся к одной из самых красочных премьер сезона. На автосалоне представят модель Disco Volante итальянского кузовного ателье Carrozzeria Touring Superleggera.

Alfa Romeo вернется на американский рынок

Alfa Romeo вернется на американский рынок

Официальные снимки заднеприводного суперкара уже появились в сети. Премьера автомобиля Alfa Romeo 4C вскоре состоится на мотор-шоу в Женеве. В этом году машина уже появится на американском рынке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *